Les enquêteurs américains ont déterminé qu’un fil cassé a empêché l’activation du système d’extension de secours alternatif sur un cargo FedEx Boeing 757-200, forçant l’équipage à effectuer un atterrissage de Gear-Up.
Quelque 22 ans après la rétractation de l’atterrissage, peu de temps après le décollage de Chattanooga, une rupture de fatigue dans le tuyau de l’actionneur de porte principale gauche a entraîné la perte de pression hydraulique.
Cela signifiait que le système d’extension d’atterrissage principal ne pouvait plus déployer le train de roulement.
Les pilotes ont travaillé pour dépanner le problème hydraulique et ont choisi de retourner à Chattanooga. Mais lorsque l’équipage a tenté d’utiliser le système alternatif d’atterrissage, le train de roulement n’a toujours pas étendu.
Selon le National Transportation Safety Board, il n’y avait «pas de continuité électrique» entre l’interrupteur de l’étendue de vitesse alternatif et un pack électrique qui libère les portes de l’atterrissage – après quoi les chutes libres d’atterrissage en place.
L’enquête a retracé cette défaillance d’une rupture dans un fil entre l’interrupteur et un briseur de circuit, conformément au chargement de traction
Il indique que le fil était à l’intérieur d’un paquet, et la probabilité que le personnel d’entretien ait détecté la rupture était «faible».
Avec le débarquement indisponible, l’équipage s’est préparé à une approche de seigneur de la piste 20 de Chattanooga.
Il a d’abord abordé son moteur Rolls-Royce RB211 à gauche à environ 1 650 pieds du seuil, avec des marques de contact avec le moteur droit apparaissant de 735 pieds plus loin.
Le grattage du fuselage arrière s’est produit à environ 4 500 pieds du seuil, et l’avion a dépassé, ce qui a arrêté 830 pieds au-delà de l’extrémité de la piste.
Ni pilote, ni un troisième occupant sur le sauté, n’a été blessé lors de l’accident du 4 octobre 2023.
Mais le 757, une cellule de 1988 qui a été converti de la configuration des passagers en 2015, a subi des dommages importants, en particulier au moteur et à la contre-vente de fuselage arrière.
Les enquêteurs soulignent qu’il n’y a pas d’intervalle d’inspection pour l’intérieur d’un paquet en fil, ce qui aurait probablement identifié une rupture dans les circuits de système d’atterrissage alternatifs.
FedEx a depuis mis en œuvre une vérification 275H du système d’extension de l’atterrissage alternatif.
