Les enquêteurs néo-zélandais pensent que le pilote d’un Boeing 777-300er qui a connu une excursion de piste pendant le touché à Auckland n’a pas compensé la réponse de l’avion après avoir désengagé le pilote automatique.
L’Air New Zealand Twinjet – en arrivant de Melbourne le 27 janvier 2023 – avait effectué l’approche ILS / DME de la piste 05R sous forte pluie avec des changements dans la direction et la force de vent de travers.
Bien que l’approche ait été stable, le pilote automatique fonctionnait en mode d’alignement de piste et a commencé à appliquer Aileon et le gouvernail droit à 500 pieds pour contrer le vent transversal gauche et garder le 777 sur la bonne voie.
Le pilote automatique a continué à maintenir l’avion sur la ligne centrale et à maintenir sa vitesse cible à mesure que les conditions de vent variaient.
Alors que les procédures de l’opérateur ont recommandé de désengager le pilote automatique à environ 300 à 600 pieds, pour donner un temps suffisant au pilote pour établir un contrôle manuel avant de commencer la fusée, le capitaine, qui volait, ne se désengageait pas avant le jet de 67 pieds au-dessus du sol.
À ce stade, l’avion traversait le seuil de la piste. Seulement 1s après que le pilote automatique a été désactivé, l’équipage a commencé à retarder les leviers de poussée au ralenti et la fusée a commencé 3S après cela.
Mais la Commission d’enquête sur les accidents de transport de la Nouvelle-Zélande a déclaré que le mode d’alignement de piste du pilote automatique aurait automatiquement retiré les commandes de vol vers une position neutre après le désgération du pilote automatique.
« Pour continuer le chemin de vol correct établi par le pilote automatique, un pilote doit contenir les commandes de vol dans la même position que le pilote automatique avait maintenu », indique-t-il.
Lorsque les commandes sont revenues au neutre, il ajoute, les informations sur l’enregistreur de données de vol montrent que le pilote «n’a pas contenu les entrées de commande qui avaient été appliquées par le pilote automatique» – y compris Aileon gauche.
En conséquence, le 777 a roulé 3,69 ° à droite et a commencé à dériver à droite de la ligne centrale.
Bien que le vent n’ait pas été fort ou à rampe, il réduisait la vitesse et le soutenait davantage à gauche. Le pilote était «incapable» de contrer la combinaison du rouleau et du changement de vent de travers, explique l’enquête.
Quand il a atterri – à seulement 9 ans après le désengagement du pilote automatique – il a violé la piste sur une épaule scellée, frappant six lumières de bord de piste avant de retourner au centre.
L’enquête indique que cette excursion était «pratiquement certaine», étant donné la combinaison d’actions, quelle que soit la condition de la piste. Alors que la piste était mouillée, il n’y avait pas d’eau stagnante.
Aucun des 271 passagers et 16 membres d’équipage n’a été blessé. Mais les 777 ont subi des dommages à cinq de ses six pneus à greffe principale droite – dont l’un, l’arbre arrière, s’était dégonflé – ainsi que des dommages à son assemblage de frein droit et à son faisceau de câblage.
