Airbus a augmenté ses perspectives pour les nouvelles livraisons d’avions au cours des 20 prochaines années à 43 420, en hausse d’environ 1 000 par rapport à la prédiction de l’année dernière.
De ce total, couvrant à la fois un modèle de passager et de cargo, environ 34 250 seront généralement des avions à monocat. 9170 autres seront généralement des larges bornes – parmi lesquelles 970 cargos.
Les dernières prévisions du marché mondial de l’aéir, couvrant la période à 2044, prévoient que 18 930 des livraisons globales pour remplacer les types à retraite – une proportion de 44%, inchangée par rapport à l’année dernière.
Ils porteront la flotte mondiale en cours de service à 49 210 en 2044, le double du niveau actuel.
S’exprimant lors d’un briefing sur les prévisions à Toulouse le 10 juin, Airbus, la responsable de l’analyse du marché pour les avions commerciaux, Antonio da Costa, a déclaré que quelque 40% de la demande unique au cours des 20 prochaines années était déjà couverte par les arriérés de standlogs des aéroports de près de 14 200 avions.
Cela laisse une demande ouverte d’environ 20 000 avions mono-clôtures pendant les deux décennies suivantes, ainsi que quelque 5 600 larges bordeaux.
DA Costa dit qu’il y a une «beaucoup de stabilité» dans les perspectives actuelles du marché par rapport aux prévisions de l’année dernière, après la reprise de la pandémie Covid-19.
Les chiffres d’avril 2025, dit-il, montrent le trafic de passagers dans toutes les régions mondiales supérieures aux niveaux de pré-pandemic avril 2019.
Malgré les incertitudes économiques actuelles, Airbus s’attend à une croissance mondiale du trafic annuel des passagers de 3,6% sur la base des augmentations du PIB de 2,5%.
Il met en évidence les taux de croissance et la densification du réseau des régions économiques émergentes, en particulier en Asie.
Le réseau de routes internes de l’Inde a triplé au cours de la dernière décennie, dit-il, et son taux de croissance du trafic intérieur est le plus élevé du monde à 8,9%. Le trafic vietnamien est en hausse de plus de sept au cours des 20 dernières années.
Bien que le trafic intérieur chinois ait un taux d’augmentation plus lent, environ 5,4% par an, il sera néanmoins le plus grand flux de trafic global de loin en 2044, dépassant le marché intérieur plus mature américain dont la croissance sera limitée à 1,6%.
DA Costa souligne le «changement de marché continu» vers l’Asie, avec environ 45% de toutes les livraisons au cours des 20 prochaines années – quelque 19 600 avions – allant en Chine et la région Asie-Pacifique restante.
Il dit que l’Asie, le Moyen-Orient et l’Afrique représenteront environ 60% de la capacité des avions commerciaux en 2044, le même niveau actuellement associé à l’Europe, aux Amériques et aux CIS.
Airbus vise à détailler une prévision de demande de cargo séparément en octobre.
DA Costa dit que, même si Airbus a réduit ses perspectives de croissance du commerce mondial de 3,1% l’année dernière à 2,6% cette année, le fret aérien se concentre sur des «marchandises de grande valeur» – et qu’elle s’attend à ce que le secteur «continue de croître à un rythme sain».
