Boeing a rasé 250 avions à corps large de ses dernières prévisions de demande d’aéronefs commerciaux de 20 ans, décrivant le tweak comme un ajustement mineur reflétant des facteurs, notamment une reprise post-pandémique plus lente que prévu.
Le fabricant d’avions américain affirme que la demande de nouveaux jets reste robuste, prédisant dans ses perspectives de marché commercial en 2025, publiées le 15 juin, que d’ici 2044 transporteurs auront besoin de 43 600 nouveaux avions, y compris des cargos et des jets de passagers avec 30 sièges ou plus.
En comparaison, les porteurs estimés du marché de Boeing en 2024 auraient besoin de 43 975 nouveaux jets dans les 20 ans.
La réduction en glissement annuel, tandis que moins de 1% dans l’ensemble, reflète principalement une révision à la baisse par Boeing de la demande d’aéronefs à l’échelle large attendue.
L’entreprise prévoit désormais des compagnies aériennes ayant besoin de 7 815 larges bordeaux jusqu’en 2044, contre 8 065 larges bordeaux qu’elle a estimés dans le rapport de l’année dernière selon lesquels les compagnies aériennes auraient besoin de plus de 20 ans.
Du côté unique, le nouveau rapport de Boeing met la demande de 20 ans à 33 285 jets (95 de moins que prévu l’année dernière). Il prévoit des transporteurs ayant besoin de 955 cargos au cours de cette période (50 de moins que l’année dernière) et 1 545 jets régionaux (20 de plus).
Sur les 43 600 livraisons que Boeing prévoit, la Chine, l’Eurasie, l’Amérique du Nord et l’Asie du Sud et du Sud-Est, représenterait chacune environ 20%, avec l’équilibre allant aux clients en Afrique, en Amérique latine, au Moyen-Orient, en Asie du Nord-Est et en Oceana.
Le vice-président de Boeing du marketing commercial Darren Hulst appelle le quart de large du corps à la baisse «un ajustement relativement mineur» de seulement 3%.
«Long-Haul (Voyage) a été absolument plus lent pour se remettre des fermetures pandémiques», dit-il. «Compte tenu de cette base, nous avons évalué la demande à long terme pour que les avions à corps large soient légèrement inférieurs à ceux de l’année dernière.»
Hulst cite également la tension géopolitique comme parmi les «risques», selon lui, a influencé les révisions de Boeing, tout en ajoutant que la société prévoit toujours que le trafic aérien long-courrier doublera au cours des deux prochaines décennies.
Les compagnies aériennes mondiales exploitent désormais 27 150 jets de cargaison et de passagers avec plus de 30 sièges – il y a environ 400 il y a environ un an.
D’ici 2044, Boeing s’attend à ce que les compagnies aériennes remplaceront environ 21 100 avions existants par de nouveaux jets et acquérir 22 500 autres avions pour se développer. Dans ce scénario, la flotte mondiale augmenterait 3,1% par an, jusqu’à 2044 à 49 640 avions – 83% de plus qu’aujourd’hui.
Boeing fonde sa prédiction sur une attente que l’économie mondiale augmentera en moyenne 2,3% par an pendant 20 ans, et qu’au cours de cette période, en moyenne, le trafic aérien mondial des passagers bondit de 4,2% par an et que le trafic de cargaison aérien augmentera 3,7% par an.
La société s’attend à des compagnies aériennes dans des marchés émergents à croissance rapide – en Afrique, en Asie, en Amérique latine et au Moyen-Orient, par exemple – alimentera l’expansion.
Les perspectives du marché de Boeing tiennent également compte de la chaîne d’approvisionnement en cours et des pénuries de main-d’œuvre qui ont laissé les fabricants d’avions incapables de répondre pleinement à la demande.
Hulst dit que les compagnies aériennes sont désormais courtes d’environ 1 200 jets à un seul caisson et 300 monubles.
«L’industrie ne reçoit qu’environ la moitié… le nombre d’avions qu’ils ont reçues au cours des années pré-pandemiques entre 2015 et 2018», note-t-il. «La reprise de cette production… s’est avérée plus difficile que de reprendre la demande.»
Les perspectives du marché mettent également en évidence plusieurs changements notables au cours des dernières décennies.
Par exemple, le trafic aérien mondial des passagers a triplé au cours des 25 dernières années, tandis que le nombre d’avions de passagers et de fret en service a doublé. Au cours de cette période, cependant, le nombre moyen de sièges sur les jets à corps étroit est passé du milieu des années 140 aux high 160, dit Hulst.
De plus, en 2000, les 10 plus grandes compagnies aériennes représentaient 45% de toute la capacité de voyage en avion, tandis que les 10 plus grands transporteurs d’aujourd’hui représentent 30%, un changement reflétant en partie l’expansion des voyages aériens sur les marchés émergents, ajoute-t-il.
