R-1340 Wasp
En 1925, la guêpe était un bond en avant dans la puissance des avions, la fiabilité et les performances – qui a fait faillite la trajectoire de la technologie de l’aviation dans l’ère d’après-guerre. Son moteur radial refroidi par air à neuf cylindres est rapidement devenu la norme pour les avions militaires et commerciaux pour sa durabilité, sa facilité d’entretien et son rapport puissance / poids capable de produire jusqu’à 600 chevaux.
Avec l’innovation continue de la technologie des moteurs radiaux, la guêpe est devenue une famille de moteurs de plus en plus puissants, dont la fiabilité et les performances dans des conditions extrêmes étaient essentielles pour le succès allié pendant la Seconde Guerre mondiale. La production totale en temps de guerre a dépassé 360 000 moteurs, notamment des fabricants sous licence, et des variantes comme la guêpe jumelle et Double Wasp ont propulsé de nombreux avions militaires emblématiques de l’époque, notamment le Grumman F4F Wildcat, Douglas C-47 Skytrain et Vought F4U Corsair.
Taper: Moteur de piston radial à neuf cylindres, suralimenté, refroidi par air
Déplacement: 1 344 pouces cubes
Poids sec: 422 kg (930 lb)
Cote de puissance: 600 ch
Première manche: 1926
Premier vol: 1926
Production: 34 966 (1926-1960)
J57 / JT3C
L’équivalent J57 et JT3C commercial a été le premier moteur turbojet à deux bobines à écoulement axial conçu et produit par Pratt & Whitney, qui a permis des performances bien supérieures et des brûlures de carburant que tout ce que la concurrence avait à offrir. L’utilisation de la bobine double et la refonte du prototype JT3 précédent pour incorporer la configuration du chemin de flux du compresseur «WASP taille» a entraîné une amélioration de l’efficacité et 600 lb d’économies de poids.
Le moteur a propulsé le McDonnell F-101 Voodoo ainsi que les premiers modèles du Boeing B-52 et Boeing 707, entre autres.
Taper: Axial-Flow-Dual-Sool TurboJet Gas Turbine TurboJet Moteur
Cote de puissance: Poussée de 10 500 lb (poussée de 13 750 lb avec injection d’eau; 19 600 avec post-brûleur)
Poids: 1 905 kg à 2 365 kg
Première manche: 1950
Premier vol: 1951
Production: 21 170, dont 6 202 produits sous licence par Ford (1951-1965)
TF33 / JT3D
Développé à partir du J57 / JT3C, le TF33 est la désignation de l’Air Force des États-Unis pour le moteur commercial Pratt & Whitney JT3D, qui possède des décennies de performance éprouvée dans les services militaires et civils. Il y a plus de 60 ans, il y a près de 60 ans, il y a près de 1 000 moteurs en service aujourd’hui avec l’USAF et d’autres clients du monde entier. Depuis son premier vol, le moteur TF33 a accumulé plus de 72 millions d’heures de vol, la plupart tout en alimentant le bombardier B-52.
Les applications commerciales pour le JT3D incluent le Boeing 707 et Douglas DC-8.
Taper: Turbofan
Cote de puissance: 8 700 à 19 000 lb
Poids: 2 089 kg
Première manche: 1958
Premier vol: 1959
Production: 5 413 (dont 3 000 convertis à partir de JT3CS) (1959-1985)
JT11 / J58
Le moteur le plus secret et le plus révolutionnaire de son époque a été conçu par Pratt & Whitney pour alimenter le Lockheed SR-71 Blackbird, l’avion à turbojet le plus rapide au monde à Mach 3.2+.
Même avant la baisse d’un avion de reconnaissance à haute altitude Lockheed U-2 et de Pilot Francis Gary Powers sur la Russie en 1960, les œuvres de Skunk de Lockheed avaient été occupées à concevoir une série d’avions successeurs qui ont finalement évolué vers le YF-12 extrêmement rapide et le SR-71 Blackbird extrêmement rapide.
Parmi les nombreux records du monde encore détenus par le SR-71 Blackbird sont une altitude maximale publiée de 85 068 pieds, qui se déroule en 1976. En 1990, un SR-71 s’est envolé de Los Angeles à Washington DC en 1h, 4min, 20Sec.
Taper: Turbofan augmenté à une coquille avec compresseur à neuf étapes et turbine à deux étapes
Cote de puissance: 30 000 lb
Poids: 2 720 kg
Première manche: 1958
Premier vol: 1962
Production: n / A
F100
Il y a cinq décennies, le moteur Pratt & Whitney F100 a propulsé le F-15 Eagle et F-16 combattant les premiers vols respectifs du Falcon. Aujourd’hui, le moteur est un groupe motopropulseur de pilier pour plus de 23 forces aériennes mondiales et est le seul moteur de quatrième génération à offrir des technologies de cinquième génération éprouvées opérationnelles. Le moteur est toujours en production et a été sélectionné par Hermeus pour aider à alimenter ses futurs véhicules supersoniques et hypersoniques, Quarterhorse et Darkhorse.
Le moteur a atteint plus de 30 millions d’heures de vol et alimente 100% des F-15 opérationnels de l’Air Force américaine.
Taper: Turbofan après brûlant à bypasse bas
Cote de puissance: 24 000 lb à 29 100 poussées (avec post-brûleur)
Première manche: 1970
Premier vol: 1972
Poids: 1 377 kg
Production: 7 300 (1970-)
F119
Le moteur Turbofan F119 de Pratt & Whitney est le premier moteur de chasse de cinquième génération au monde. Le F119 combine des technologies furtives et des performances de poussée vectorées pour fournir une maniabilité et une survie avec un rapport poussée / poids élevé. La capacité de fonctionner supersoniquement sans postcombreuse – connu sous le nom de Supercruise – donne au F-22 des performances de combat exceptionnelles sans compromettre la plage de mission.
Le F119 est équipé de plusieurs technologies avancées, dont un ventilateur à lame intégralement en trois étapes alimenté par une turbine à basse pression à une étape et un compresseur à haute pression avec une aérodynamique avancée de profil aérodynamique 3D avancé. Le moteur offre une maniabilité sans précédent de l’avion avec sa buse d’échappement à vectorisation à deux dimensions unique.
Taper: Turbofan augmenté à deux spools
Cote de puissance: 35 000 lb
Premier vol: 1997
Poids: 2 270 kg
Production: 507 (2001-2013)
F135
Le F135 est le moteur à jet de chasse le plus puissant au monde et a été conçu pour le F-35 Lightning II, le combattant à moteur monomoteur développé par Lockheed Martin en collaboration avec Northrop Grumman et BAE Systems. Le moteur alimente les trois variantes du F-35: le F-35A CTOL (décollage et atterrissage conventionnels), F-35B STOVL (décollage court et atterrissage vertical) et F-35C CV (variante de transporteur).
Le F135 a évolué à partir du F119 qui alimente le Lockheed Martin F-22, mais offre 20% de poussée de plus et est environ 1 000 kg de plus. Le moteur est actuellement utilisé par 20 pays, dont l’Australie, le Danemark, l’Italie, les Pays-Bas, la Norvège, la Belgique et les États-Unis, et a dépassé un million d’heures de vol en mars 2025.
Taper: Turbofan
Cote de puissance: 43 000 lb (ctol / cv) / 41 000 lb poussée (STOVL)
Premier vol: 2006
Poids: 3 290 kg
Production: 1 300+ (2009-)
Pt6
Le turbopropulseur PT6 de Pratt & Whitney Canada est le leader incontesté du segment général de l’aviation depuis 60 ans et aujourd’hui plus de 70 variantes alimentent plus de 130 types d’avions, y compris des hélicoptères. Aucun autre moteur dans le segment ne se rapproche de ses plus de 500 millions d’heures de vol. Plus de 64 000 moteurs ont été livrés pour alimenter quelque 21 000 avions.
La dernière version du moteur, la série E PT6, alimente le Daher TBM 960 et le Pilatus PC-12 Ngx.
Taper: Turbopropulse et turbosha
Cote de puissance: 475shp à 2 300shp
Premier vol: 1961
Poids: 171kg à 301kg
Production: 64 000+ (1964-)
PW100 / PW150
Si le PT6 aidait à créer le segment général de l’aviation, la même chose pourrait être dite pour le PW100 avec des turbopopptons régionaux, une zone du marché qui s’est nouée dans les années 1980 après la déréglementation américaine de la compagnie aérienne, ce qui a rendu possible de piloter des avions de banlieue avec plus de 40 sièges.
La famille des moteurs PW100 a été choisie pour alimenter plusieurs turbopoptropuls régionaux, notamment les ATR 42 et 72, le De Havilland Canada Dash 8 et l’Embraer EMB 120 Brasilia, et continue d’alimenter bon nombre de ces types en service aujourd’hui. Le dernier modèle PW127XT a également été sélectionné pour l’avion Deutsche D328ECO, en plus des 42 et 72 d’ATR.
Taper: Turbopropulse
Cote de puissance: 1 800shp à 5 000hp
Première manche: 1981
Premier vol: 1982
Poids: 391kg à 718kg
Production: 6100+ (1984-)
PW300
Alors que le JT15D a représenté l’incursion de Pratt & Whitney dans le segment des jets d’affaires dans les années 1960, le PW300 a représenté une nouvelle percée, avec des fonctionnalités comprenant le contrôle du moteur numérique complet et un compresseur haute pression à cinq étapes aidant à sécuriser une position dominante dans le segment de taille intermédiaire.
Les avions propulsés par la famille, qui comprend quatre séries et 12 modèles individuels, comprennent la Latitude Cessna Citation, les Dassault 7x, 8x et 2000LX / EX, le Bombardier Learjet 60 et d’autres types hors production.
Taper: Turbofan à deux bennes
Cote de puissance: 4 700 lb à 7 000 lb
Premier vol: 1988
Poids: 450 kg
Production: 6 300+ (1989-)
TF30
Avec ses origines dans un projet de turbofan commercial avec Douglas Aircraft, le TF30 est devenu le premier turbofan après brûlant de production au monde et a propulsé la dynamique générale F-111 et Grumman F-14a Tomcat, entre autres.
Taper: Turbofan après brûlant
Cote de puissance: 20 900 lb
Premier vol: 1964
Poids: 1 890 kg
Production: N / A (1966-1986)
Jt9d
Ce moteur conçu pour une nouvelle génération d’airseurs larges a ouvert une nouvelle ère dans l’aviation commerciale. Le premier turbofan à rapport high-bypass de la société a introduit de nombreuses technologies avancées dans les domaines des structures, de l’aérodynamique et des matériaux pour maximiser l’efficacité énergétique et la durabilité des composants. Depuis son entrée en service en 1970, JT9DS a accumulé plus de 170 millions d’heures de vol en moteur. Le JT9D a propulsé les Boeing 747, 767, Airbus A300, A310 et le McDonnell Douglas DC-10.
Taper: Turbofan à culbuger
Cote de puissance: 48 000 lb à 56 000 lb
Première manche: 1966
Premier vol: 1969
Poids: 4 150 kg
Production: 3200 (1970-1990)
Jt8d
Le JT8D a été développé à partir du J52 qui a été conçu pour que la marine américaine alimente le Grumman A-6 et l’AGM-28 nord-28 supersonique, à armes nucléaires et lancés par air lancé.
Son dérivé, le JT8D, l’un des moteurs les plus populaires de l’histoire de l’aviation, a propulsé le vol inaugural du Boeing 727, et était également le moteur du Boeing 737, Douglas DC-9 et Sud Aviation Caravelle. Aujourd’hui, plus de 1 000 JT8D sont toujours en service.
Taper: Turbofan
Cote de puissance: 14 000 lb à 16 000 lb de poussée (configuration standard)
Premier vol: 1964
Poids: 1 500 kg
Production: 16 000+ (1964-1985)
V2500
Le V2500 a été développé par l’International Aero Engines Consortium, où Pratt & Whitney est aujourd’hui le principal membre, et sélectionné comme option de moteur pour la famille Airbus A320 et McDonnell Douglas MD-90. Avec quelque 7 800 moteurs produits et plus de 300 millions d’heures de vol, le V2500 est devenu l’un des moteurs commerciaux les plus réussis de l’histoire aérospatiale. Il alimente également le transport militaire Embraer C-390 Millennium en production.
Taper: Turbofan
Cote de puissance: 22 000 lb à 33 000 lb
Premier vol: 1988
Poids: 2 500 kg
Production: 7 800+ (1987-)
Famille GTF
La GTF est l’un des moteurs les plus importants de Pratt & Whitney dans ses 100 ans d’histoire. Adoptant la technologie des turbofan à engrenages révolutionnaires, le moteur a permis un changement de 16% d’efficacité énergétique pour une nouvelle génération de bornes étroites et de grands jets régionaux en cours de développement au début des années 2000.
Lancé sur le jet régional de Mitsubishi en 2007, les moteurs familiaux PW1000G ont ensuite été sélectionnés exclusivement par Bombardier pour les Cseries (maintenant l’Airbus A220) et Embraer pour sa famille E2. Airbus l’a choisi comme l’une des deux options de moteur pour sa famille A320neo réenginée.
Taper: Turbofan ultra-élevé
Cote de puissance: 15 000 lb à 17 000 lb
Première manche: 2011
Premier vol: 2016
Poids: 1 720 kg
Production: 2 300+ (2016-)
PW800
Le plus récent turbofan de Pratt & Whitney Canada, le PW800 offre une amélioration à deux chiffres de l’efficacité énergétique et alimente le Gulfstream G400 en service ainsi que le G500 et le G600 en service et le Dassault Falcon 6x. Le PW800 a été conçu pour une classe plus lourde de jets d’affaires que le PW300 et partage un noyau commun avec la famille PW1000G Turbofan plus grande et à engrenages pour les avions de ligne des passagers.
Taper: Turbofan à deux spools
Cote de puissance: 13 600 lb à 16 000 lb
Première manche: 2012
Premier vol: 2013
Poids: 1 422 kg
Production: 670+ (2018-)
