La demande de voyages en avion monte en flèche, mais l’offre d’avions est à la traîne, créant l’une des décalages les plus urgents auxquels l’industrie a été confrontée depuis des années.
Une analyse récente de McKinsey a estimé un déficit mondial potentiel de 2 000 à 5 000 avions, citant des ralentissements de fabrication de l’ère pandémique, des retraites d’aéronefs retardés, une fragmentation de la chaîne d’approvisionnement et un hoquet des performances du moteur précoce.
Ce qui se perd souvent dans la conversation, c’est ce que les compagnies aériennes peuvent faire en ce moment, sans attendre que les fabricants d’équipements d’origine (OEM) ou les conditions géopolitiques se déplacent. Les voix les plus fortes se concentrent souvent sur le volume de production. Mais ne devrions-nous pas également demander à quel point nous utilisons intelligemment la capacité que nous avons déjà?
Une meilleure utilisation de la capacité existante signifie une baisse des coûts unitaires, des revenus unitaires plus élevés et une réduction des émissions de carbone par passagers pilotes – avantages majeurs tout autour.
Réalité de la capacité
Considérez une compagnie aérienne avec un facteur de charge moyen de 85%. Cela signifie vraiment que pour chaque vol de pointe qui part à 100%, il y a au moins un vol hors pointe qui quitte 70%.
Mais que se passe-t-il si, pendant la fenêtre post-réservation, les compagnies aériennes pouvaient changer dynamiquement, même 2% de la demande du pic aux vols hors pointe, permettant ainsi des réservations supplémentaires sur le pic? Le vol de pointe partirait toujours à 100%, mais le vol hors pointe partirait à 72% (supposons que la taille similaire des avions pour garder les mathématiques faciles). Les facteurs de charge à l’échelle du système augmenteraient de 100 points de base à 86%.
Beaucoup se demandent si les passagers qui ont réservé un vol de pointe seraient vraiment flexibles avec leurs plans. La réponse est étonnamment et catégoriquement oui. Les recherches propriétaires de Volantio indiquent que jusqu’à 80% des passagers sont ouverts à modifier de manière proactive leurs vols dans la fenêtre post-réservation après avoir déjà acheté un billet, tant qu’ils sont présentés avec les bonnes options, les incitations et la communication. C’est un pool massif de potentiel de profit qui peut être déverrouillé simplement en exploitant cette flexibilité.
L’accès à ce pool de bénéfices nécessite que les compagnies aériennes intègrent la flexibilité des passagers dans leur planification commerciale, en obtenant un levier crucial pour aligner l’offre disponible avec la demande. Les systèmes existants ne sont généralement pas suffisants; Au lieu de cela, les compagnies aériennes doivent considérer les nouveaux systèmes de gestion des revenus après le réservation pour saisir pleinement la valeur de la flexibilité des passagers.
Considérez un scénario où la demande fait augmenter sur un vol de 09h00 de Londres à Francfort, tandis qu’un autre vol sur le même itinéraire part à 11h30 avec de nombreux sièges vides. Aujourd’hui, la plupart des compagnies aériennes compteraient généralement uniquement sur leur système de gestion des revenus pour augmenter le prix sur le vol de 09h00, en extraissant autant de revenus que possible de la capacité restante.
Cependant, plutôt que de ne céder uniquement à la capacité restante, une plate-forme de gestion des revenus post-réservation peut tirer parti de la flexibilité des passagers pour créer dynamiquement plus de capacité sur le vol 09h00 en incitant les passagers (via les bons, les points, les mises à niveau, etc.) pour passer au vol de 11h30. Ce rééquilibrage améliore le facteur de charge et le rendement, tout en réduisant le frottement opérationnel, entraînant des résultats démesurés lorsqu’il est appliqué à grande échelle.
D’un point de vue stratégique, la demande de rééquilibrage est particulièrement précieuse lorsque les compagnies aériennes volent Wingtip à Wingtip avec des concurrents. Les compagnies aériennes avec des systèmes de gestion des revenus post-réservation robustes en place peuvent laisser les cours de tarifs plus basés plus longtemps, obligeant les concurrents à faire correspondre les tarifs, vendre et finalement renverser des revenus lucratifs à la dernière minute. Avec la capacité de rééquilibrer, les transporteurs avec des systèmes de gestion des revenus post-réservation en place peuvent finalement absorber ces revenus lucratifs, augmentant les facteurs de charge et le rendement.
Métriques vertes
Enfin, des charges plus élevées signifient également moins de carbone émis par passagers, une mesure clé pour les transporteurs lors de leur marche vers le net-zéro. Notre analyse avec des partenaires existants révèle une opportunité de réduire cette métrique de 1% tout en augmentant les bénéfices – un véritable gagnant-gagnant.
La flexibilité des passagers n’est pas un plan de sauvegarde. C’est un actif stratégique caché à la vue. Le taraudage nécessite seulement un changement de mentalité et l’utilisation des outils les plus modernes disponibles.
Lorsque American Airlines a lancé le premier système de gestion des revenus grand public au milieu des années 80, cela changeait la donne. En 10 ans, presque toutes les grandes compagnies aériennes du monde avaient adopté des capacités similaires.
La gestion des revenus après réservation est sur une trajectoire encore plus rapide de l’adoption, car les compagnies aériennes réalisent les avantages clairs de la flexibilité des passagers: augmentation des revenus unitaires, des coûts unitaires inférieurs, des passagers plus heureux, une flexibilité stratégique et des contributions significatives aux initiatives de durabilité.
Les transporteurs qui mènent en flexibilité donnera le rythme pour la prochaine ère de l’aviation.
Azim Barodawala est le directeur général et co-fondateur de la société de gestion des revenus post-réservation Volantio
