Le Norwegian bénéficie des niveaux de production plus élevés de Boeing 737 maximum et a même pris livraison de deux avions au début du deuxième trimestre, dans un signe que l’avion émerge d’une période difficile de production contrainte et imprévisible.
S’exprimant lors d’un briefing sur les résultats du deuxième trimestre le 11 juillet, le directeur général norvégien Geir Karlsen a déclaré que le transporteur à bas prix scandinave avait vu Boeing « accélérer considérablement » sa production en avion dans « les années 30 » par mois, « qui est très prometteur ».
En effet, Karlsen note que Norwegian a reçu ses deux accouchements les plus récents d’avions loués plus tôt que prévu, « qui montre la visibilité en ce qui concerne les livraisons de Boeing augmente considérablement ».
Il décrit cela comme «agréable à voir» et un «grand compliment» à Boeing.
Ces améliorations interviennent alors que Norwegian se prépare à prendre livraison des premiers jets maximaux de sa propre commande pour 50 du type CFM International Leap-1b, qui devrait se produire d’ici la fin de cette année.
Dans le même temps, note Karlsen, Norwegian fait bientôt face à une «grande décision» sur ce qu’il faut faire avec les 30 options que le transporteur a pour d’autres ordres – ce qu’il a précédemment laissé entendre peut inclure des engagements pour le plus grand Max 10.
«Nous avons des termes très attractifs… Comme nous le voyons, le prix de ces avions est entre 10% et 15% en dessous du marché», explique Karlsen à propos de ces options.
Malgré les améliorations de Boeing, cependant, le chef norvégien met toujours en évidence «l’énorme carnet de commandes» des ordres d’avions à Boeing et Airbus. Parallèlement à la mise à la terre de dizaines d’Airbus A320 pour les inspections de leurs turbofans à engrenages Pratt & Whitney PW1100G, cela limitera la croissance des capacités en Europe pendant quelques années, prédit Karlsen, aidant à soutenir les facteurs de charge et les rendements.
Karlsen a fait les commentaires alors que Norwegian a annoncé qu’elle était sortie de la reconstruction commerciale qui a commencé en 2021, avec une dette remboursée et des plans en place pour que l’entreprise verse son premier dividende aux actionnaires en août de cette année.
«Nous avons jeté la base d’une compagnie aérienne durable et rentable», explique le président norvégien Svein Harald Oygard.
Norwegian Group – qui comprend l’acquisition récente Wideroe – a vu ses revenus augmenter de 10% sur un an au cours du trimestre se terminant le 30 juin 2025, à 10,3 milliards de NKR (1,02 milliard de dollars).
Son bénéfice d’exploitation a presque doublé à 1,25 milliard de NKR, tandis que son bénéfice net a également presque doublé, à 932 millions de NKR.
Le groupe constate des rendements plus élevés compenser les pressions sur les coûts causées par des facteurs comprenant une croissance inférieure de la capacité cette année – devrait être de 3% par rapport à deux chiffres ces dernières années – la faiblesse du Krone norvégien et l’inflation spécifique à l’industrie.
Norwegian a terminé le deuxième trimestre avec 90 avions principaux dans sa flotte, dont 28 737 Max 8s et 62 737-800S. Il vise à exploiter 96 avions à l’été 2026.
