Des tensions commerciales accrues entre les États-Unis et le Brésil émergent comme une menace potentielle pour les ventes d’aéronefs commerciaux d’Embraer, bien que les détails soient rares et on ne sait pas comment le porte-avion brésilien devrait être affecté par la dernière salve tarifaire du président américain Donald Trump.
Après plusieurs semaines de calme relatif sur le front de la guerre commerciale, Trump fait à nouveau enrouler les marchés mondiaux avec des menaces de tarif de réduction des tarifs sur les partenaires commerciaux – y compris une menace pour imposer des droits pouvant atteindre 50% pour les produits importés du Brésil.
Il s’agit d’un bond significatif par rapport au tarif de 10% de «base» que Trump a imposé unilatéralement à la plupart des pays du monde, que les entreprises brésiliennes ont évalué dans leurs plans financiers.
Le président brésilien Luiz Inacio Lula da Silva a déclaré dans une interview télévisée que, bien qu’il préférerait une résolution diplomatique à la menace de Trump de faire de la randonnée tarifaire le 1er août, le Brésil imposerait un tarif réciproque de 50% sur les produits américains importés s’il était provoqué.
À moins qu’une exemption ne soit sculptée pour les produits aérospatiaux brésiliens, la conduite de tarifs jusqu’à 50% augmenterait probablement le prix des jets régionaux pour les clients américains. Si ces coûts pourraient être répercutés sur les compagnies aériennes restent une question ouverte.
Embraer a déclaré à FlightGlobal le 10 juillet qu’elle «évalue les impacts potentiels sur ses opérations à la suite de l’annonce du gouvernement américain hier concernant une éventuelle augmentation des tarifs sur les produits brésiliens».
«L’entreprise évalue si la nouvelle mesure aura un impact spécifiquement sur l’industrie aéronautique brésilienne», dit-il.
Tout coup prévu pour l’essentiel d’Embraer sera signalé lors de l’appel de résultats du deuxième trimestre de l’entreprise le 5 août. L’aéir dit qu’il «s’engage activement avec les autorités compétentes qui cherchent à restaurer la taxe sur l’importation zéro pour le secteur aéronautique».
Avec les ventes américaines de la série E2 d’Embraer de jets à corps étroit plus grands non aussi forts que l’espoir – en partie en raison d’une clause de portée qui empêche les pilotes américains d’exploiter cette taille d’avion, en particulier l’E195-E2 – le récent renouveau d’intérêt dans l’E175 de première génération a été essentiel au succès continu de la société en Amérique du Nord.
À la fin du premier trimestre – Embraer n’a pas encore publié ses derniers chiffres – près de 95% de son carnet de commandes de l’entreprise de 160 unités pour le E175 provenait de transporteurs américains, notamment American Airlines (90), Republic Airways (40), Skywest Airlines (16) et Horizon Air (cinq).
Ce pourcentage n’aura également augmenté que, car Skywest a passé une commande ferme pour 60 E175, plus les droits d’achat sur 50 avions supplémentaires, lors du Paris Air Show du mois dernier. Le transporteur basé à l’Utah exploite déjà plus de 260 des Jets.
Invité à commenter la situation en développement, Skywest dit que «beaucoup peut changer et il est trop tôt pour dire».
« Skywest continue d’évaluer l’environnement macroéconomique et s’ajustera en conséquence », dit-il.
American, qui a ordonné aux E175 de l’opération par sa filiale régionale Envoy Air, refuse de répondre à la demande de commentaires de FlightGlobal.
Si les tarifs plus élevés entrent en vigueur, les compagnies aériennes se retrouveront avec peu d’options, aucune d’entre elles particulièrement acceptable étant donné le manque total d’alternatives à l’E175 sur le marché, construit par les États-Unis ou autrement.
Les opérateurs américains ont déjà dû absorber l’augmentation de 10% des Jets Embraer du tarif de référence initial, qui a probablement été transmis aux clients grâce à une augmentation des prix des billets.
