Alors que les enquêteurs s’efforcent de déterminer la raison d’une activation de l’interrupteur de coupure de carburant qui a précédé le crash d’Air India Boeing 787, l’accident pourrait relancer les appels à des enregistrements de cockpit pour compléter les enregistrements de cockpit et de données de vol.
L’enquête devra considérer non seulement les scénarios d’action pilote par inadvertance ou délibérée, mais aussi la possibilité qu’aucun des deux pilotes ne les ait déplacés, dont aucun n’est simple à établir à partir de l’audio seul.
Bien que le moment précis de la transition des commutateurs n’ait pas été divulgué, l’enquête indique qu’ils se sont déplacés séparément mais en succession rapide environ 3 après le décollage d’Ahmedabad le 12 juin.
Ce timing est particulièrement curieux parce que, à ce stade, le pilote volant aurait généralement les deux mains sur la colonne de contrôle, soit une sur les leviers de poussée, tandis que le pilote de surveillance serait des mains, en regardant les paramètres pour confirmer une montée positive et en attendant la commande de Gear-Up.
L’absence de vidéo qui pourrait révéler des actions pilotes inattendues peut compliquer les enquêtes. La sonde sur un atlas Air Boeing 767 crash de cargo sur descente à Houston en février 2019 a dû explorer, grâce à l’utilisation de simulateurs, si un pilote pouvait éventuellement brosser un interrupteur de repos avec leur montre-bracelet s’il était contraint d’atteindre derrière des leviers de poussée retardés pour les commandes du flap ou des brins de vitesse.
Mais aucun pilote de l’Air India 787 n’aurait normalement besoin d’atteindre derrière les leviers avancés de poussée pour les commutateurs de carburant ou d’autres commandes pendant le décollage.
Les deux pilotes ayant apparemment exprimé leur confusion sur la coupure de carburant, la possibilité reste ouverte qu’une autre interaction avec les commutateurs se soit produite, impliquant peut-être un élément lâche dans le cockpit.
Cela peut sembler peu probable, étant donné que les commutateurs sont censés être protégés par un mécanisme de verrouillage pour empêcher le mouvement par inadvertance. Mais l’enquête, basée sur un bulletin de navigabilité américain de la FAA, a suggéré que les commutateurs pourraient plausiblement avoir été équipés de la verrouillage désengagée.
Au point de rotation, l’avion passe du niveau à un pas de nez d’environ 15 ° pour la montée initiale, la combinaison de vibrations pendant le rouleau de décollage et le changement d’inclinaison pouvaient potentiellement déloger un objet qui était autrement sécurisé au sol.
De nombreux objets – stylos, téléphones, casques, documents, même capuchon d’un pilote – représentent une menace potentielle en cas de lâche.
La base de données de rapports volontaires de la NASA sur les incidents d’avion présente un témoignage d’une équipe de 787 mentionnant un presse-papiers qui tombe pendant le vol qui a frappé l’un des commutateurs de coupure de carburant, provoquant l’arrêt du moteur.
Airbus a précédemment mis en évidence les risques de l’encombrement et a souligné l’importance d’une philosophie de «cockpit propre» dans une édition 2015 de sa publication de sécurité interne.
Dans un résumé des incidents, il fait référence au placement des articles tels que des livres sur le bouclier ou le piédestal. « Ceux-ci tombent et peuvent utiliser certains commutateurs ou poussoirs, comme un levier de carburant repoussé, voire désélectionner une fréquence radio », indique-t-il.
Sans fournir tous les détails, il mentionne également un incident dans lequel une tablette portable laissée sur le module d’accélérateur pendant le vol s’est bloqué entre les leviers de poussée et les leviers de carburant, provoquant la fermeture des leviers de carburant lorsque la tablette a été retirée.
Airbus Aircraft a déjà été impliqué dans des incidents sérieux notables tracés à des objets lâches, notamment une caméra bloquée, le Sidesttick d’un Voyager militaire A330 – envoyant l’avion dans une descente rapide – lorsque le capitaine a fait avancer son siège.
Deux A350 ont également subi des arrêts de moteur lorsque vous buvez des gobelets contenant des liquides renversés sur le piédestal central pendant le vol.
Les enquêteurs examinent toujours les systèmes de cockpit à partir du 787 et analysent les informations sur les enregistrements de vol dans le cadre de l’effort pour comprendre les circonstances de la coupure de carburant et exclure divers scénarios.
Mais si la cause s’avère difficile à déterminer, comme pour l’enquête de l’Atlas 767, l’accident d’Air India pourrait renforcer les arguments pour la surveillance vidéo du cockpit – résisté aux groupes pilotes, sur des problèmes de confidentialité, mais longtemps recherchés par le National Transportation Safety Board.
