Boeing prévoit d’obtenir la certification de ses 737 Max 7 et Max 10 en 2026 après avoir terminé une refonte du système anti-glace moteur qui a pris plus de temps que l’entreprise prévue.
Le géant de la fabrication a révélé le calendrier le 29 juillet lors de la déclaration de ses résultats pour le deuxième trimestre, une période pendant laquelle Boeing a atteint 737 MAX et 787 buts de production pour 2024 tout en affichant une perte de 612 millions de dollars.
Le dernier trimestre, Boeing a apporté 787 production à un tarif mensuel de sept jets, contre cinq mois au début de l’année. Il a également augmenté 737 la production à 38 jets par mois, une étape importante qu’il avait précédemment signalée.
L’incertitude a entouré des certifications exceptionnelles de ses 737 Max 7, la plus petite variante de la famille de jet à corps étroit et de son maximum 10, le plus grand. Ces derniers jours, certains dirigeants de compagnies aériennes américaines ont déclaré qu’ils ne s’attendaient pas à recevoir leur premier de ces types jusqu’en 2026 ou même en 2027, suggérant plus de retards de programme.
Les deux efforts de certification ont déjà des années en retard, mais en janvier de l’année dernière, Boeing a révélé un nouveau revers, affirmant qu’il avait besoin d’un an pour repenser un système anti-glace moteur pour le Max 7 et 10.
Le système anti-glace moteur existant peut provoquer une surchauffe dans certaines circonstances. Ce système se trouve sur le 737 MAX 8 et MAX 9 en service – une préoccupation que la Federal Aviation Administration adressée temporairement en ordonnant aux compagnies aériennes de demander aux pilotes de ne pas utiliser le système, sauf lorsqu’ils volent réellement dans de la glace ou en s’attendant à le faire.
Mais la découverte du problème signifiait que les max 7 et 10 ne répondraient pas aux exigences de certification, ce qui a incité Boeing à commencer à repenser le système.
Alors que Boeing a déclaré qu’il aurait terminé le correctif dans l’année à partir de janvier 2024, cette période allait et venait, et Boeing n’avait pas récemment fourni aucun calendrier mis à jour.
Mais Boeing dit maintenant qu’il vise à certifier les max 7 et 10 en 2026.
« Nous continuons à mûrir la solution technique pour le moteur anti-glace et le chemin de certification pour les (Max 7 et 10) », a déclaré le directeur général de Boeing, Kelly Ortberg, dans une note de service du 29 juillet aux employés. «Les progrès de cette solution ont pris plus de temps que prévu, et nous prévoyons maintenant que la certification des avions aura lieu l’année prochaine.»
Ortberg dit également dans la note que Boeing a réalisé «plus de stabilité dans nos opérations».
«Nous prenons de l’élan dans notre reprise et votre travail acharné est évident dans nos résultats financiers du deuxième trimestre rapportés aujourd’hui», ajoute-t-il.
Notamment, Boeing a livré 150 avions au deuxième trimestre, contre 92 livraisons au cours de la même période l’an dernier.
L’objectif de l’entreprise est désormais «stabilisant» la production 737 à 38 mois – un plafond que la FAA a obligé des problèmes de qualité menant à la défaillance en vol de janvier 2024 d’un bouchon de porte de mi-cabine du 737 MAX 9.
Plus tard cette année, Boeing prévoit de demander à la FAA l’approbation de parcourir la production de 737 pour évaluer 42, explique Ortberg.
Boeing a perdu 612 millions de dollars au deuxième trimestre, ce qui s’est bien amélioré par rapport à sa perte de 1,4 milliard de dollars au cours de la même période de 2024. Elle a généré 22,8 milliards de dollars de revenus du deuxième trimestre, en hausse de 35% sur un an.
La division des avions commerciaux de la société a affiché une perte d’exploitation de 557 millions de dollars, passant par rapport à une perte d’exploitation de 715 millions de dollars au cours de la période de l’année précédente, avec des revenus de 81% sur un an au deuxième trimestre à 10,9 milliards de dollars.
Boeing Global Services, la division du marché secondaire de la société, a affiché des résultats particulièrement solides du deuxième trimestre, avec un bénéfice d’exploitation de 1 milliard de dollars, en hausse de 21% sur un an.
Boeing Defence, Space & Security a réalisé un bénéfice d’exploitation de 110 millions de dollars, renversant une perte de 913 millions de dollars au cours de la période de l’année précédente.
