Embraer fait pression pour que nous et les responsables brésiliens parviennent à un accord pour éliminer un tarif d’importation américain de 10% qui s’applique aux jets régionaux et exécutifs d’Embraer.
L’effort se poursuit après que le président américain Donald Trump a exempté la semaine dernière des produits aérospatiaux d’un tarif plus large de 40% sur les importations brésiliennes qui devraient entrer en vigueur le 6 août – épargnant Embraer ce qui aurait été un revers majeur.
Mais un tarif distinct de 10% contre le Brésil, que Trump a mis en œuvre en avril, reste en vigueur.
Embraer, qui compte les États-Unis comme son meilleur marché, cherche à contourner cette taxe, soulignant sa présence américaine en expansion et son intention, en attendant une ordonnance du gouvernement américain, pour établir une chaîne de production américaine pour les transports militaires KC-390.
« Nous avons été très actifs avec les autorités de haut niveau au Brésil et aux États-Unis, pour démontrer la pertinence de notre entreprise en termes de création d’emplois, d’investissements (et) des services aux passagers … pour soutenir le développement d’une solution négociée », a déclaré Francisco Gomes Neto à l’appel de l’entreprise, le PDG de l’Embraer.
«Nous continuons à croire et à plaider fermement pour… revenir à la règle du tarif zéro pour l’industrie spatiale mondiale», ajoute-t-il.
Gomes Neto a des raisons d’optimisme, car le président Trump a donné un traitement préférentiel des produits aérospatiaux dans les récents accords commerciaux. Les accords entre les États-Unis et l’Union européenne et le Royaume-Uni ont exempté des composants d’avions et aérospatiaux des taxes d’importation américaines.
«Nous continuons également d’encourager un dialogue constructif entre les gouvernements brésiliens et américains à atteindre une résolution amicale à court terme», explique Gomes Neto. « Notre entreprise joue un rôle clé sur le marché de l’aviation régionale américaine, car nos avions transportent environ 100 millions de passagers chaque année. »
US Airlines exploite 786 e-jets et détiennent des ordres non remplis pour 207 autres, selon le fournisseur de données Fleet Cirium. Les plus grands joueurs – comme Skywest Airlines et Republic Airways – dépendent presque exclusivement des Jets brésiliens.
Embraer exploite plusieurs sites de maintenance américaine et un site de production et de livraison d’avions d’affaires à Melbourne, en Floride. Il vise à créer 5 500 autres emplois américains d’ici 2030 et à investir 500 millions de dollars sur des projets américains qui incluent l’expansion en Floride et un nouveau site de maintenance de Dallas, dit-il.
Embraer cherche également à vendre des KC-390 au gouvernement américain qui, en cas de succès, l’empêcheraient d’ouvrir une ligne de fabrication KC-390 aux États-Unis, créant 2 500 autres emplois.
«Nous sommes ravis de dire que nous sommes dans des conversations avancées avec un… partenaire américain pour ce projet», explique Gomes Neto. « Nous pensons que notre plan d’affaires pour les États-Unis est également très attrayant pour les deux parties. »
Le tarif de 10% des États-Unis ne s’applique pas à la valeur totale des Jets d’Embraer importés, car les composants fabriqués aux États-Unis, qui représentent environ 40% des Jets d’Embraer, ne sont pas soumis à l’obligation, selon Gomes Neto.
Embraer s’attend à ce que les tarifs américains rasent 90 points de base sur ses revenus en 2025 avant intérêts et impôts, la plupart de cet impact atteignant le second semestre.
