Airbus a développé une mise à jour logicielle de Flight-Computer pour les A380 après un incident de vol d’entraînement dans lequel deux moteurs ont reçu une commande de retournement de poussée erronée juste après le décollage.
L’incident a impliqué une réduction de la poussée «simultanée» au ralenti après le décollage, a déclaré la European Union Aviation Safety Agency.
Il n’a pas identifié la cellule, les positions du moteur affectées ni la date et l’emplacement de l’occurrence.
Mais l’EASA déclare que l’équipage avait déplacé les leviers de poussée de leur décollage à la détente de montée en dessous de l’altitude de réduction de poussée – la hauteur à laquelle la poussée de montée serait normalement engagée.
L’analyse a révélé que l’unité de contrôle de vol et de guidage primaire a généré une commande de remontée douce «erronée» avec une cible de poussée «valide et fiable».
Le recours doux est une fonction qui calcule une cible de poussée – inférieure à la puissance de décollage – pour répondre aux exigences de performances de remise en fonction du poids, de la configuration, des paramètres environnementaux et d’autres données.
Airbus affirme que la fonction est une «sécurité et amélioration opérationnelle importantes» qui assouplit la manipulation de la reprise de l’équipage en réduisant les forces à forte accélération associées à la manœuvre.
L’aéir a publié un bulletin de service, daté du 9 juillet, couvrant une mise à jour logicielle de l’unité de contrôle de vol et de guidage primaire, destinée à empêcher les cas de réduction de poussée non commandée pendant le recours doux.
EASA propose d’imposer la mise à niveau, qui s’applique aux A380 à Rolls-Royce Trent 900, avec les opérateurs nécessaires pour effectuer les travaux sur chaque unité affectée dans les neuf mois.
