Le bail aérien des bailleurs américains a fait référence à l’incertitude sur les marchés du fret car il a confirmé son annulation de commandes pour le cargo Airbus A350.
Il avait été un client de lancement du Twinjet fin 2021, avec une commande pour sept. Mais FlightGlobal a rapporté en juillet que les sept avaient été retirés de l’arriéré d’Airbus du bailleur.
Le PDG de Bail Air, John Plueger, s’exprimant lors d’un briefing au deuxième trimestre, a fait référence à des retards dans le programme.
Le bailleur s’attendait à en prendre deux en 2026 et deux autres en 2027, les trois restants livrés à une date ultérieure. Mais Airbus a repoussé l’entrée du service à la seconde moitié de 2027.
«Contractuellement, la majorité de notre avion A350F avait plus d’un an de retard», explique Plueger.
Mais alors que le retard avait fait partie de la justification de l’annulation de la commande, Plueger souligne également la méfiance entre les opérateurs concernant les engagements dédiés des avions de fret, compte tenu de l’environnement tarifaire turbulent.
«Où je pense qu’il y a eu un impact… des tarifs ont été sur les marchés du fret», dit-il. «Je pense que les marchés de cargo ont eu un peu plus de fluctuations… à l’ère des tarifs, comme je l’appellerais.»
Le bail aérien n’est pas un grand fournisseur de cargos aux clients, mais cette situation était «l’une des choses auxquelles nous avons pensé» lorsque nous considérons l’annulation A350F.
« Il y a eu un peu de tempérament mais principalement, il a été du côté du fret », dit-il. « Notre sens est qu’il y a eu un peu de prudence sur les marchés du fret, mais vraiment pas la demande d’avions de passagers. »
Plueger souligne que le bail aérien pense toujours que l’A350F est un «formidable cargo», mais il y a un «élan positif» soutenu sur le marché des avions de passagers.
«Depuis que nous avons passé cet ordre… Nous avons simplement décidé de nous en tenir à de nouveaux avions de ligne de passagers par rapport à nous aventurer dans de nouveaux cargos», dit-il, ajoutant que la décision libérera plus d’un milliard de dollars d’engagements qui peuvent être alloués aux avenues de dépenses en capital alternatives.
Plueger déclare que, plus largement, le bailleur est un acheteur «très discipliné» d’avions.
«Nous ne considérons toujours pas les prix des nouveaux commandes d’avion pour être attrayants», dit-il, soulignant que la société est «entièrement axée sur la prise de ce qui est le mieux pour nos actionnaires».
Air Bail a eu des engagements pour 241 Airbus et Boeing Jets au semestre, avec des livraisons jusqu’en 2031.
Il s’agit notamment de 10 Boeing 787 et 64 737 jets max, plus 130 avions A320neo-Family – parmi les 13 A321LR et 49 A321XLR – ainsi que 36 A220 et un seul A330neo.
Plueger dit que le carnet de commandes du bailleur est «placé à 100%» jusqu’en 2026, avec seulement un nombre «modeste» de placements restants pour 2027.
