Transporteur de loisirs canadien Transat aérien a vendu et loué une paire de turbofans à engrenages Pratt & Whitney (GTFS), faisant partie de sa stratégie pour gérer les terrains en cours d’aéronefs A321LR propulsés par ces moteurs.
La société mère Transat chez a révélé l’accord de 45 millions de dollars avec Rolls Royce & Partners Finance le 7 août, ajoutant que la perfusion en espèces augmentera la liquidité de la compagnie aérienne, «tout en continuant à utiliser les moteurs de rechange sur une base au besoin pour alimenter sa flotte A321LR».
«Le produit de la vente sera utilisé pour rembourser en partie la dette de la société et / ou échanger des actions privilégiées en circulation et financer ses opérations», explique Transat.
L’A321LR est une variante à plus longue plage du jet phare d’Airbus A321neo, que Transat utilise pour atteindre les grandes villes européennes secondaires de Montréal et de Toronto.
Les données sur les flottes fournies par la société d’analyse aéronautique CIRIUM montrent que Transat possède six avions A321LR actuellement répertoriés comme dans le «stockage», ce qui signifie que les Twinjet sont hors service depuis plus de 30 jours.
Ce nombre est resté stable depuis avril, lorsque Transat avait également six A321LRS.
Ces jets pourraient être mis à la terre pour maintenance sans rapport avec leurs moteurs P&W, mais il est probable que la plupart ou tous sont hors service pour les inspections et les réparations GTF.
Plus tôt cette année, Transat à Sécréture package d’assistance De P&W pour couvrir certains coûts liés aux jets de la famille A320neo fondés «et ceux qui devraient être mis à la terre» cette année et en 2026.
Le nouvel accord est similaire à un accord de P&W précédent qui a compensé le transat pour les terrains des avions en 2023-24, bien qu’aucune des deux sociétés n’ait publié des détails financiers spécifiques sur le dernier pacte.
Transat AT a eu du mal à trouver une rentabilité cohérente depuis avant la pandémie Covid-19. Les revers récents ont inclus A321LR retards de livraison ainsi que la durabilité du moteur A321LR, en plus d’une concurrence rigide sur le marché des loisirs transatlantiques.
Le rappel de moteur massivement perturbateur de P&W, lancé en juillet 2023, a provoqué des centaines de jets – y compris des jets de famille A320neo, des A220 et des E-Jet E2 de Embraer – à prendre hors service pour la suppression de GTF avant la maintenance régulière régulière.
Certains opérateurs ont prévu qu’ils seront aux prises avec les problèmes de moteur P&W jusqu’en 2027 au moins.
