L’OTAN aurait reconsidéré ses plans pour aligner le Boeing E-7A Wedgetail Airborne Averning et Control (AEW&C) Aircraft.
L’alliance militaire dont le siège est Bruxelles a des plans existants pour acquérir 14 E-7As en tant que successeur de la flotte des Jets Sentry Boeing E-3 appartenant à l’OTAN. Quatorze de ces avions sont actuellement en service, tous plus de 40 ans, selon les données des flottes de la société d’analyse aéronautique CIRIUM.
Cependant, cette acquisition est apparemment à débattre, motivée par l’incertitude concernant les propres intentions des États-Unis autour de l’E-7A.
Les dirigeants du Pentagone nommés par le président américain Donald Trump ont publiquement interrogé La survie de l’E-7A dans l’espace aérien contesté moderne, signalant qu’ils préféreraient développer une alternative spatiale pour identifier et cibler les menaces aéroportées.
Maintenant, les responsables des achats de l’OTAN disent que leur propre programme E-7A «dans son ensemble est évalué», selon les rapports du média basé à Bruxelles Euractiv.
L’Agence de soutien et d’approvisionnement de l’OTAN (NSPA), qui supervise l’acquisition, raconte Euractiv Le fait que le siège social de l’Alliance et les États membres participant à l’achat E-7A «évalueront les options disponibles».
La NSPA prévoit de donner une mise à jour fin septembre concernant la division des coûts dans les États membres de l’OTAN participant à l’acquisition de Wedgetail.
Bien que ces avions appartiennent à l’OTAN, les États membres contribueront les fonds nécessaires à l’achat et le personnel nécessaire pour exploiter les Jets. Huit pays sont signés sur le projet, y compris les États-Unis.
Connu sous le nom de Soutien du partenariat de soutien initial de la future surveillance et du contrôle (IAFSC), cet effort est distinct du programme américain de l’Air Force (USAF) pour aligner 26 Wedgetails pour remplacer ses propres E-3 personnes âgées.
L’USAF a déjà engagé 2,6 milliards de dollars à Boeing pour la livraison de deux prototypes Wedgetails, avec une décision de production sur une plus grande flotte E-7 prévue pour l’exercice 2026.
Alors que le Pentagone a suggéré ouvertement d’annuler ces plans et plutôt acheter plus Northrop Grumman E-2DS, élus législateurs au Congrès indique qu’ils continueront de soutenir fiscalement le programme USAF E-7A.
Le Congrès a le dernier mot dans toutes les décisions de financement du gouvernement dans le cadre du système américain du gouvernement, les législateurs annulant souvent des généraux et des personnes nommées au Pentagone sur des questions liées à l’approvisionnement et à la retraite des avions.
Pour sa part, Boeing a projeté à l’extérieur la confiance que le programme E-7A de l’USAF va de l’avant.
« Je crois que l’E-7 Wedgetail sera dans l’inventaire américain de l’Air Force en grand nombre », a déclaré Steve Parker, directeur général de Boeing’s Defense Unit, à FlightGlobal en juin au Paris Air Show.
On ne sait toujours pas comment la ligne de production E-7A de Boeing serait affectée par la perte du plus grand client du type.
Pour l’OTAN, les questions clés comprennent tous les modifications potentielles du coût de chaque avion et si Washington maintiendra ou non son engagement à soutenir financièrement l’acquisition de Wedgetail de la NSPA.
Bien que Boeing ait refusé de spéculer, une réduction significative du total des commandes exercerait probablement une pression à la hausse sur le prix par rapport aux clients E-7 restants.
Si les États-Unis pourraient retirer son soutien du partenariat IAFSC, les membres restants pourraient chercher une alternative plus près de chez vous.
Au milieu d’un changement global de sentiment vers l’approvisionnement en matière de défense européenne au sein du bloc, l’aéir suédois Saab a vu intérêt croissant Dans sa plate-forme Globaleye AEW & C Global Global 6000/6500, basée sur Bombardier Global 600000.
En mai, la société l’a dit prévoit de stimuler sa capacité de production de Globaleye à atteindre quatre avions par an d’ici 2030.
Saab avait précédemment proposé Le Globaleye à l’OTAN pour le remplacement E-3, finalement perdant au E-7A. Cependant, la société suédoise n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires sur la possibilité de réouverture de l’OTAN l’appel d’offres.
