L’intégrateur de systèmes militaires Sierra Nevada Corporation (SNC) a dévoilé un nouvel avion conçu spécifiquement pour le concours de remplacement de jet de jet de la marine américaine (USN).
Surnommé le Freedom Trainer, SNC dit que le nouveau jet est un «design à feuilles propres et conçu» visant carrément le Système de formation à jet de premier cycle (UJTS) Contrat, qui est destiné à effectuer un remplacement aux élèves de Boeing T-45 âgés de l’USN.
SNC rejoint maintenant un champ bondé qui devrait se disputer pour cet effort, qui comprend Boeing T-7Aun Offre dirigée par Textron Utilisation du Leonardo M-346 et des industries aérospatiales de Lockheed Martin / Korea T-50.
Une entreprise peu connue dans le nord de l’État de New York appelé Stavatti a également exprimé un intérêt, bien que la proposition de l’entreprise soit quelque peu douteux.
Les documents promotionnels publiés par SNC fournissent un certain nombre de détails sur le nouveau design. L’entraîneur propose un cockpit en tandem à deux sièges avec les derniers sièges d’éjection Martin-Baker MK18.
Le Freedom Trainer sera propulsé par le Turbofan à jet commercial Williams International FJ44-4M, notamment dans une configuration à deux moteurs, si un rendu transversal est exact.
Cela mettrait en place un fossé entre les concurrents probables, avec SNC et Textron / Leonardo concurrentes en concurrence contre des conceptions à moteur unique de Boeing et Lockheed / Kai.
Une autre caractéristique notable de la Freedom Trainer est la capacité de mener la pratique de l’atterrissage de l’attionnerie (FCLP). La Marine décrit cela comme une série d’atterrissages de toucher et de go répétitifs dans des aérodromes terrestres, destinés à simuler un atterrissage sur un porte-avions.
Bien que cela puisse sembler un attribut essentiel pour un entraîneur naval, l’USN plus tôt cette année a supprimé l’exigence pour que le nouvel avion UJTS soit capable de terminer le FCLP au touché.
« Le véhicule aérien de l’UJTS ne sera tenu que pour effectuer des pratiques d’atterrissage des transporteurs sur le terrain », a déclaré la Marine en avril, citant les progrès des modes d’atterrissage de la plate-forme opérationnelle et de la simulation au sol.
« Cela supprimera la nécessité d’un avion candidat potentiel pour recevoir des mises à jour complexes telles que l’ajout d’un engin d’atterrissage renforcé et d’un crochet de queue », a ajouté la Marine.
Cette modification est intervenue après que l’USN avait déjà déclaré que le nouvel avion de l’entraîneur n’avait pas besoin d’être capable d’atterrir sur ses porte-avions, qui utilisent un crochet de queue et un système de fil d’arrêt pour capturer les avions de retour.
Le T-45 est capable à la fois des atterrissages physiques et du FCLP sur terre.
Sans se laisser décourager par ce changement, SNC positionne la capacité de son candidat à exécuter le FCLP comme un atout, affirmant que sa sélection assurerait que «les aviateurs navals étudiants s’entraîneront comme ils se battraient».
La société affirme que sa cellule est classée pour 16 000 heures de vol et jusqu’à 35 000 atterrissages de transport et de fclp. SNC affirme également que le jet offrira un coût de cycle de vie de 40% plus bas par rapport au T-45.
Jon Piatt, vice-président exécutif de SNC, décrit le Freedom Trainer comme «une solution de formation qui non seulement répond aux besoins actuels de la Marine mais prévoit également des demandes futures».
L’USN n’a pas encore publié une sollicitation finale pour les UJTS, mais une est attendue d’ici la fin de cette année.
La marine Dernière sollicitation de l’industrie Car UJTS indique qu’une demande finale de propositions sera publiée d’ici décembre 2025, avec un contrat attribué en janvier 2027.
