Les régulateurs de la concurrence britannique ont éliminé l’acquisition par Boeing de Spirit Aerosystems après avoir conclu que la vente à Airbus de parties de l’opération du fournisseur d’aérostructures empêcherait toute distorsion du marché.
Bien que la Concours et l’autorité des marchés (CMA) aient annoncé le 8 août qu’il avait a effacé la fusion Cela n’a pas expliqué la décision.
Divultant son raisonnement le 28 août, la CMA a déclaré qu’elle « n’avait trouvé aucune préoccupation » liée à l’un des trois scénarios pour le préjudice qu’il avait examiné.
Ceux-ci couvraient: la restriction potentielle de l’approvisionnement en aérostructures à Airbus; aux fabricants d’avions militaires qui vendent au Royaume-Uni; et la perturbation du marché des jets commerciaux par la «priorité» de ce travail.
Dans le cadre de l’accord de fusion, Spirit vend certains de ses actifs à Airbus, notamment les activités A220 Wing et Mid Fuselage à Belfast, en Irlande du Nord et en production de fuselage Center A350 à Kinston, en Caroline du Nord.
Boeing, cependant, conservera le reste des travaux à Belfast, y compris la fabrication de structures pour les jets d’affaires bombardiers et des entrées de nacelle pour les moteurs Rolls-Royce Trent-Family alimentant les avions à corps à large camion.
La CMA dit que les craintes que Boeing puisse nuire à la compétitivité de son rival, soit en restreignant l’offre de pièces «ou en augmentant le prix ou en aggravant la qualité de l’entrée», n’a pas été fondé, étant donné la vente de la partie de l’entreprise à Airbus.
Même si Boeing produira toujours certains composants pour Airbus après la conclusion de l’accord, aucun aérovide ne s’est opposé à cette situation, selon l’ACM.
«Les parties ont soutenu que tout travail entrepris serait à court terme et / ou un faible volume et se rapporterait à des entrées de faible valeur», dit-il.
Airbus n’a également signalé aucune préoccupation liée à la fourniture de composants Nacelle à Rolls-Royce, ajoute le document.
Le CMA n’a également vu aucun problème dans le segment de la défense. Il dit que Spirit n’a pas fourni d’aérostructures à aucun avion non Boeing vendu au Royaume-Uni au cours des cinq dernières années, tandis que la durée des programmes de développement est telle que «le changement de fournisseur d’aérostructure ou d’auto-alimentation serait réalisable dans ce délai plus long».
De plus, le ministère britannique de la Défense n’a soulevé aucune objection à la fusion, selon le document.
Enfin, la CMA a analysé les craintes, soulevées par «quelques tiers», que l’entreprise fusionnée «se concentrerait sur les creux de travail de Boeing et dédale une aérostructure et des creux de travail du marché secondaire» où Boeing n’a pas de produit final, tels que les jets d’affaires.
« Cependant, la CMA considère que l’entité fusionnée n’aurait pas l’incitation à désactiver les flux de travail dans les domaines où Boeing n’est pas actif car cela réduirait les revenus générés à partir des actifs utilisés par Spirit pour fournir aux clients de ces zones », conclut le CMA.
Sur la base des derniers délais, l’acquisition de Boeing et la vente d’actifs à Airbus sont dues à complet au quatrième trimestre.
