Les enquêteurs américains ont déterminé qu’une attitude de tangage incorrecte lors d’un atterrissage rebondi a précédé une frappe de queue à un cargo Airbus A300-600 UPS à Louisville.
L’avion était arrivé de l’Ontario, en Californie, le 29 octobre de l’année dernière.
Avec le capitaine volant, il a suivi le modèle d’arrivée MBell5 et a mené une approche ILS stabilisée de la piste de Louisville 17R, initiant une fusée à 20 pieds au-dessus du sol avant de toucher 131kt.
Bien que le touché «se sentait normal», l’avion a rebondi en raison de «l’énergie excessive», explique le National Transportation Safety Board, et a par la suite effectué un atterrissage «ferme».
Alors que ses absorbers de choc se remettaient de l’atterrissage, une entrée de colonne de commande de nez a été appliquée et que la hauteur de l’avion a augmenté, selon les informations de l’enregistreur de données de vol.
Les spoilers et les inverseurs de poussée du Twinjet avaient commencé à déploier qui «exacerbait» l’attitude de nez, dit l’enquête, entraînant une hauteur de 12 ° et a fait frapper la piste.
L’activation des inverseurs de poussée a empêché l’équipage de tenter un report pendant l’événement.
Après s’être installé sur la piste, l’avion a continué à se dérouler et à quitter sans autre incident.
Aucun des trois membres d’équipage, les seuls occupants, n’a été blessé mais le jet – un N162UP enregistré en 2005 a subi des dommages d’abrasion substantiels le long de la face inférieure du fuselage.
« Selon Airbus, après le touché, l’équipage de vol doit voler le nez en douceur, mais sans délai, sur la piste, et doit être prêt à contrer tout effet de tangage des spoilers au sol et de la poussée inversée », indique l’enquête.
