Près d’un mois après l’ambitieux groupe de mobilité aérienne (AAMG) est devenu le dernier prétendant Pour ce qui reste de Lilium, il y a encore peu d’informations publiques sur qui finance l’opération ou à l’arrière-plan de ses administrateurs.
L’AAMG inscrit aux néerlandais le 8 août a révélé qu’il était intéressé à acheter les actifs du développeur d’aéronefs de décollage et d’atterrissage (EVTOL) allemands et d’atterrissage (EVTOL) et de relancer le développement du jet de lilium.
« Nous sommes ravis de l’opportunité de faire avancer cette plate-forme, d’investir dans elle et de livrer son plein potentiel », a déclaré le PDG Robert Kamp.
Mais AAMG n’a fourni que peu de détails sur lui-même. Dans un communiqué de presse du 14 août lié à l’intérêt pour Lilium, il s’appelle «une société de portefeuille industrielle et d’investissement européenne axée sur l’accélération de la transformation durable de l’aviation».
AAMG, dit-il, «rassemble des partenaires en capital, des experts en aviation et des développeurs d’infrastructures pour fournir des solutions de mobilité aérienne avancées commercialement viables».
Les documents d’enregistrement de la société néerlandaise révèlent que l’ambitieux groupe de mobilité aérienne – également connu sous le nom d’AAMG-NL Holding NV – a été constitué le 8 août 2025, avec Robert Jan Kamp et Liza Marjolyn Vraets en tant qu’administrateurs.
Le site Web d’AAMG a décrit depuis un certain temps l’entreprise comme une «coopération entre Airmobility Inc – Japon et le groupe ambitieux».
Le 27 août, AAMG a déclaré avoir investi une somme non divulguée dans Airmobility Inc en échange d’une «participation importante» qui élargit «la présence d’AAMG dans l’un des marchés avancés de mobilité aérienne les plus stratégiques du monde».
Créée en 2019, Airmobilité du siège de Tokyo a déclaré qu’elle développe une «plate-forme (infrastructure) pour des opérations de voitures volantes sûres et sécurisées» et a signé plusieurs accords avec d’autres fabricants de drones et d’Evtol.
Dans la version traduite d’un communiqué de presse publié le 19 août, Airmobility Inc a déclaré qu’elle s’associe à AAMG pour «l’acquisition et la reconstruction» de Lilium.
Les liens entre les sociétés ont été mis en évidence le 3 septembre lorsqu’il a été annoncé que la start-up de Swiss Ground Power Wattanywhere avait obtenu un investissement de 20 millions d’euros (23 millions de dollars) de «l’ambitieux Air Mobility Group (AAMG), qui comprend également Airmobility Inc. de Japan Airmobility».
Mais la nature exacte de la relation entre AAMG et Airmobility Inc est difficile à cerner. Sont-ils des partenaires, deux moitiés d’une coentreprise (JV), ou est-ce une filiale de l’autre?
AAMG n’a pas répondu aux questions de FlightGlobal sur sa relation avec Airmobility Inc.
AAMG et Airmobility Inc ont des liens antérieurs avec Lilium, ayant signé des pactes de coopération avec le développeur EVTOL avant le début de son insolvabilité en 2024.
En fait, AAMG en décembre de l’année dernière – lorsque les deux unités d’exploitation de Lilium, Lilium GmbH et Lilium Eircraft GmbH, étaient déjà en auto-administration – a transformé son ordre provisoire pour le jet de Lilium en «un accord de vente contraignant» pour huit unités, plus six options.
Mais le communiqué de presse de Lilium fait référence à l’accord comme étant avec «The Ambitieux Group (AAMG), un opérateur EVTOL exécutif planifiant les opérations initiales de Marbella et Amsterdam».
On ne sait pas quelle entreprise a signé l’accord avec Lilium, gardant à l’esprit que l’incorporation d’AAMG date du début août.
Déclarant ses nouveaux plans pour le renouveau de Lilium, AAMG a déclaré qu’il était soutenu de 250 millions d’euros en «capital engagé», avec accès à 500 millions d’euros supplémentaires.
Aucun détail de ses bailleurs de fonds n’a été divulgué, bien que les rapports des médias aient cité la participation de l’opérateur de jet de luxe et de sa filiale axée sur l’Evtol Sigma Air Mobility.
En effet, une version archivée du site Web d’AAMG se réfère même à l’entreprise comme «un JV entre la mobilité / luxation de Sigma Air et le groupe ambitieux».
Ni Luxaviation ni Sigma ne sont des étrangers à Lilium: le premier en 2021 a dévoilé un large partenariat pour collaborer sur le déploiement des opérations des compagnies aériennes avec le jet de lilium, tandis qu’en mars 2024, Aamg a annoncé un partenariat avec Sigma pour l’exploitation de six jets dans la région de Benelux à partir de 2026.
Encore une fois, l’accord avec Sigma semble ne pas avoir été avec AAMG: le matériel marketing hébergé sur la référence du site Web de ce dernier seul est l’ambitieux FZC, qui semble être le nom enregistré pour le groupe ambitieux basé à Dubaï.
FlightGlobal comprend que bien que l’accord de collaboration provisoire avec Sigma ait été signé au début de l’année dernière, peu de progrès ont été réalisés avant sa résiliation en septembre.
Alors que la version archivée du site Web de l’AAMG indique que «nous sommes fiers d’annoncer une coopération en 2023 avec Lilium et Sigma Air Mobility pour des projets exclusifs avec le révolutionnaire Lilium Jet», le texte mis à jour se lit maintenant «Nous sommes fiers d’annoncer une coopération en 2023 avec Lilium et Airmobility Inc-Japan 2025 pour des projets exclusifs avec le révolutiont jet».
La luxe et Sigma se sont éloignés des plans d’acquisition, déclarant: «Luxaviation et Sigma Air Mobility fonctionnent indépendamment des fabricants d’avions, ce qui nous permet de sélectionner l’avion le plus approprié pour chaque mission sans liens d’actions.
«Toute suggestion selon laquelle Luxaviation et Sigma Air Mobility sont impliquées dans l’acquisition ou ont pris un intérêt dans tout fabricant d’avions est incorrect.»
Le site Web d’AAMG est également léger sur les détails de ses activités en cours. Il répertorie une série de «projets de course», faisant référence aux réseaux de connectivité de la ville à la ville prévus dans les Caraïbes néerlandaises, l’Europe, l’Afrique du Nord et les EAU pour le lancement plus tard cette décennie. Cependant, on ne sait pas jusqu’où, voire pas du tout, ceux-ci ont progressé.
AAMG n’a pas répondu aux questions de FlightGlobal sur ses progrès à ce jour.
De plus, le site Web de l’AAMG indique les accords avec deux autres développeurs avancés de mobilité aérienne, Ascendance Flight Technologies et Voltaero, liés à la future opération de leurs avions AteEA et Cassio hybrides-électriques sur les routes européennes.
Cependant, comme le jet de lilium serait un concurrent direct de l’ATEA et du Cassio sur les routes régionales, il n’est pas clair si l’une ou l’autre des sociétés souhaite poursuivre ces accords si l’AAMG émerge en tant que propriétaire d’un rival de facto.
AAMG n’a pas répondu aux questions de FlightGlobal sur la validité continue de ces accords.
Les détails sont également rares à être ambitieux / le groupe ambitieux. Quatre domaines du projet sont répertoriés sur son site Web: le Lilium Jet, la gestion des déchets, les services médicaux et les produits de base.
Dans ce dernier cas, l’entreprise annonce l’importation d’une grande variété de produits alimentaires du Brésil, même à l’approvisionnement en poulet pour le marché chinois.
Les coordonnées du site Web de l’AAMG – www.stayambitieux.world – Dirigent également les utilisateurs vers une autre entreprise, restez ambitieux SL, situé à Marbella, en Espagne.
Les documents d’enregistrement des sociétés espagnols identifient Robert Jan Kamp comme le seul partenaire de Stay Ambitious SL.
Rester ambitieux semble être l’une des nombreuses affaires européennes que Kamp a dirigées.
Notamment, le registre des sociétés suisses montre qu’il était directeur ou président de trois entreprises de ce pays: Lion Guard Medical AG, E-Scooterterworld Europe GmbH et New Aventurine GmbH.
Liza Marjolyn Vraets – collègue directrice de Kamp dans AAMG – est également répertoriée comme ancienne directrice de New Aventurine GmbH.
Les trois sociétés sont entrées en liquidation au cours de 2022 et 2023 n’ayant échangé que pendant quelques années. Dans chaque cas, le processus de liquidation a été interrompu «en raison d’un manque d’actifs», selon les documents.
AAMG n’a pas répondu aux questions de FlightGlobal sur l’implication de Kamp ou des Vraets dans la gestion de ces entreprises, la nature de ces opérations ou les raisons de leur fermeture.
Pendant ce temps, l’acquisition potentielle des actifs de Lilium de l’administrateur Pluta ne semble pas plus proche de l’achèvement.
«Nous effectuons des discussions et des négociations avec des parties intéressées concernant la vente de Lilium dans son ensemble ou la vente d’actifs individuels», explique le praticien de l’insolvabilité Ivo-Meinert Willrodt.
«La preuve demandée de financement des prix d’achat n’a pas encore été soumise. Il s’agit d’une condition préalable importante pour les négociations du contrat d’achat. Il s’agit d’une procédure standard. Nous ne pouvons pas divulguer d’autres détails.»
Malgré cela, AAMG semble déterminé à relancer le jet de Lilium, ayant annoncé à la mi-août qu’elle avait signé un accord de location pour les installations à l’aéroport d’Oberpfaffenhofen en Bavière, l’ancienne maison de Lilium.
Kamp dit que AAMG a convenu d’un bail de quatre ans, avec une provision pour une prolongation de deux ans.
Pendant ce temps, Pluta a vendu l’ancienne installation de production de batterie de Lilium à Oberpfaffenhofen au développeur des avions électriques Vaeridion.
Lilium est entré dans l’insolvabilité l’automne dernier après avoir manqué d’argent. Une tentative de vendre l’entreprise à des véhicules d’investissement, Lilium Aerospace, a échoué plus tôt cette année en raison d’un manque de financement, laissant les actifs de Lilium GmbH et Lilium Eaircraft GmbH contrôlés par les administrateurs.
