Dans le but de fournir plus de connectivité d’expédition le jour même aux communautés rurales de l’Alaska, le Northern Air Cargo (NAC) prévoit de lancer des vols de Seattle-Anchorage en octobre.
Le transporteur de fret basé sur Anchorage prévoit de voler de l’aéroport international de Seattle Tacoma à l’aéroport international de Ted Stevens Anchorage trois fois par semaine à partir du 5 octobre, en utilisant son seul Boeing 737-800.
Le NAC vante l’itinéraire comme fournissant «un accès fiable et le jour même à l’Alaska rural», où les distances sont vastes et de nombreuses communautés éloignées reposent sur le service aérien pour les éléments essentiels tels que l’épicerie, les produits de santé et les matériaux de construction.
« Les expéditions originaires de Seattle se connectent directement au réseau à l’échelle de l’État du NAC », explique le transporteur. «Des communautés comme Nome et Kotzebue peuvent recevoir du fret en aussi peu que 12H tandis que d’autres comme Utqiagvik et Bethel peuvent être desservis en 18 heures.»
La nouvelle route de Seattle-Anchorage offrira également aux sociétés d’Alaska expédiant un flétan, un saumon et d’autres fruits de mer avec un «accès en temps sud aux marchés du Nord-Ouest du Pacifique».
Le NAC dit qu’il utilise un «système de préservation de la chaîne du froid propriétaire» pour livrer des marchandises périssables.
Les données sur les flottes fournies par la société d’analyse aéronautique CIRIUM montrent que le NAC exploite sept 737 en service, y compris les variantes 737-300 et -400, et un Widebody 767-300.
L’opérateur de longue date de Twinjet est entré dans l’âge du jet avec 727 avions au début des années 1990 et a ensuite exploité 737-200. Il a pris livraison de son premier cargo 737-300 en 2010.
Le NAC a également exploité les paquets Douglas DC-6S et Fairchild C-82 à moteur du piston des années 1950, ce dernier a été fabriqué pour la dernière fois en 1948.
Le transporteur a exploité un vol de cargaison DC-6 en 2008.
