Leonardo est ouvert à son M-346 en cours final au Royaume-Uni si le type de gain de la sélection en remplacement des flottes de BAE Systems Hawk T1 et T2 de la Royal Force (RAF), a déclaré.
«Nous considérons le M-346 comme une solution logique pour le Royaume-Uni», explique Tommaso Pani, vice-président et ventes, vice-président et ventes, qui note que certains pilotes d’étudiants de la RAF volent déjà le type à l’école de formation internationale à la base aérienne DeCimomannu en Sardine.
« Nous avons une solution qui peut répondre aux exigences urgentes, étant donné que le M-346 est déjà en service et peut être livré en peu de temps », a-t-il déclaré à FlightGlobal au DSEI Show à Londres le 10 septembre.
«Nous cherchons à avoir une coopération industrielle au Royaume-Uni – nous comprenons qu’il est important d’avoir un avion qui devrait être« britannique »suffisamment pour voler avec le drapeau britannique», note-t-il. «Nous avons des contacts avec plusieurs industries au Royaume-Uni, et nous sommes totalement ouverts pour mettre en place une coopération industrielle solide et pragmatique.» Il note que la chaîne d’approvisionnement de Leonardo pour le jet comprend déjà plusieurs fournisseurs britanniques.
Pani dit que Leonardo considère Bae comme «notre partenaire logique», ajoutant: «Je ne vois pas un partenaire clé différent», soulignant leur coopération au sein du consortium Eurofighter et du programme Global Combat Air (GCAP).
Le directeur général de BAE, Charles Woodburn, fin juillet, a refusé de commenter l’approche possible de l’entreprise au besoin de remplacement de Hawk, après avoir suggéré qu’il regardait une éventuelle coentreprise Accord avec US Airframer Boeing.
«Nous sommes prêts à mettre en place des activités industrielles de valeur – production, assemblage, entretien, livraison», ajoute-t-il. «Le nombre d’avions que la RAF recherche devrait justifier la mise en place d’une chaîne de montage finale, et nous pouvons avoir un centre de livraison au Royaume-Uni.»
Le Royaume-Uni n’a pas encore lancé de concours pour remplacer les entraîneurs Hawk T2 de la RAF et les anciens exemples de modèle T1 piloté par son équipe d’affichage sur les flèches rouges, mais l’exigence était détaillée dans son Revue de défense stratégique publication plus tôt cette année. Une fois combinés, ces flottes totalisent environ 40 cellules.
Il ironit qu’avec le M-346 déjà sur le point de remplacer les Aermacchi MB-339, pilotés par l’équipe d’affichage Frecce Tricolori de l’Air Force italienne, que pour les flèches rouges, «nous devons juste changer le vert (fumée) en bleu».
Les sources de l’industrie indiquent qu’un processus concurrentiel devrait commencer en 2026 – d’autres détails devraient émerger dans un plan d’investissement de défense qui devrait être émis avant la fin de cette année.
«Nous offrons une plate-forme européenne à un pays européen», note Pani.
D’autres candidats à l’exigence devraient inclure le Boeing T-7A Red Hawk, Lockheed Martin / Korea Aerospace Industries T-50 – dont un modèle est affiché sur le stand de l’Airframer américain à DSEI représenté dans les couleurs de l’entraîneur modulaire de la start-up turque, et le conception de l’entraîneur modulaire de la start-up au Royaume-Uni.
Leonardo au début de cette année a décrit son ambition de voir le M-346 exploité par les trois nations impliquées dans le GCAP Endeavour, à travers laquelle l’Italie, le Japon et le Royaume-Uni prévoient de faire participer un combattant de sixième génération d’ici 2035.
L’exposition de Leonardo à DSEI comprend un simulateur de cockpit pour son amélioration Bloquer 20-standard Version du type à moteur jumeau, qui devrait obtenir une entrée de service plus tard cette décennie.
