La charge de travail élevée d’un contrôleur de trafic aérien à l’aéroport de Delhi a entraîné deux alertes du système d’évitement des collisions de trafic (TCAS) entre un Airbus A320 de Vistara Airlines et un Boeing 787-8 d’Ethiopian Airways.
L’incident grave s’est produit le 10 novembre 2023 en fin de matinée, alors que l’A320 (VT-TQL) s’est approché de la piste 29L, et le 787 (ET-ATL) se préparait à partir sur la piste parallèle 29R, selon le rapport final du Bureau de l’enquête sur les accidents de l’aéronef (AAIB) sur l’incident.
Alors que le Vistara A320 s’approchait, opérant le vol VTI946 d’Ahmedabad, son équipage a été autorisé à atterrir sur 29L et a averti des conditions de récupération près de l’aéroport. À peu près au même moment, le contrôleur de la piste 29R a dégagé l’Éthiopien 787 pour le décollage, opérant ETH689 à Addis-Abeba.
Les procédures ont dicté que les vols qui partent sur 29R ne pouvaient pas décoller si les vols arrivant sur 29L étaient à moins de 90s du seuil de piste. Lorsque le 787 a commencé son roll-roll, l’A320 en arrivant était tombé en dessous du minimum des années 90, mais le contrôleur de la piste 29r n’a pas répondu.
En raison des conditions météorologiques, l’équipage de l’A320 a décidé de faire un tour alors que le 787 est devenu en l’air.
Cela a entraîné une séparation horizontale entre les deux avions de 0,6 nm (1,1 km) et une séparation verticale de 300 pieds, et a déclenché des alertes d’évitement des collisions de trafic (TCAS) sur les deux avions.
Le rapport indique qu’un autre contrôleur, responsable des approches et des départs, «paniquait en réalisant le conflit», et a demandé au 787 de cesser de grimper à 2700 pieds et de tourner à droite sur un cap de 270.
Cela, cependant, «a aggravé la situation», réduisant la séparation horizontale à seulement 0,2 nm horizontalement et 400 pieds verticalement, et déclenchant une deuxième alerte TCAS sur les deux avions.
Les équipages ont suivi les alertes TCAS, et par la suite l’Éthiopien 787 ont poursuivi son vol, et le Vistara A320 a fait un atterrissage sans incident.
Dans son analyse, le rapport indique que le contrôleur 29R avait une charge de travail «lourde et complexe» traitant d’autres contrôleurs et de plusieurs avions en ligne pour partir, d’où le fait de ne pas empêcher l’avion éthiopien de partir.
Après l’incident, l’AAIB a recommandé que les aéroports Autorité de l’Inde (AAI) prennent plusieurs mesures de sécurité.
Il s’agit notamment de la révision des procédures opérationnelles standard pour les opérations de piste parallèle, de l’amélioration des briefings d’information météorologique et de l’amélioration de la formation des simulateurs pour les contrôleurs de la circulation aérienne.
De plus, l’AAIB a recommandé la mise en œuvre d’un système pour enregistrer la communication de fond sur les postes de travail du contrôleur pour aider à futures enquêtes.
