Transporteur régional américain Skywest Airlines a pris une participation en capitaux propres dans le développeur d’aéronefs hybrides-électriques néerlandais Maeve Aerospace, faisant allusion à la vision de la compagnie aérienne pour les opérations potentielles de turbopropulseurs de nouvelle génération dans les années 2030.
Skywest, basée à St George, basée à l’Utah, a déclaré le 15 septembre que son investissement assure le lancement des droits des clients pour le soi-disant avion de Maeve de la start-up, un avion régional hybride-électrique envisagé que la société commercialise en tant que «premier jet régional propre à présenter sur le marché en plus de 20 ans».
Le transporteur affirme que l’accord renforce son «engagement à l’avancement des solutions de l’aviation régionale modernes», avec le PDG Childs, ajoutant que Maeve Aerospace est sur le «bord d’attaque» de la technologie aéronautique régionale à faible émission.
Les termes financiers de l’accord n’ont pas été divulgués par Skywest et Maeve.
Du point de vue de Maeve Aerospace, qui détient des bureaux en Allemagne et aux Pays-Bas, l’accord signale un fort intérêt pour son avion de production prévu de l’opérateur de la plus grande flotte régionale des États-Unis.
Skywest vole plus de 500 e-jets Embraer et Mhirj CRJ au nom de Lignes aériennes delta, Compagnies aériennes américaines et Alaska Airlines.
«Cet investissement, réalisé par la plus grande compagnie aérienne régionale au monde, valide non seulement notre vision, mais établit également un partenariat qui soutient le développement du jet de Maeve en fournissant des contributions importantes d’un opérateur pour générer un réel impact sur le marché», explique Martin Nuesseler, directeur de la technologie de Maeve.
Plus tôt cette année, Mhirj Aviation Group signé Pour aider à développer le M80 de Maeve Aerospace – un hybride-électrique à 80 places qui, selon la société, pourrait précédemment entrer en service d’ici 2032.
Et l’année dernière, Maeve et Pratt & Whitney Canada (P&WC) divulgué un partenariat pour concevoir des technologies de propulsion hybride-électrique pour l’avion M80.
D’autres efforts sont en cours pour explorer des conceptions potentielles de turbopoptomacles hybrides-électriques.
Plus tôt cette année, le vendeur français ATR a déclaré que c’était aussi Travailler avec PW&C Pour étudier une version «hybride légère» du moteur PW127XT pour la mise à niveau EVO proposée vers son avion. Ce programme cible une entrée de service potentielle de 2035 et cherche à réduire la brûlure de carburant d’environ 20% par rapport aux turbopropulseurs de génération actuelle.
Et Heart Aerospace, basée en Californie, poursuit son hybride ES-30 30 places ES-30.
La société allemande Deutsche Aircraft, quant à elle, fait progresser une propulsion conventionnelle D328ECO. Ce n’est pas une conception à feuille propre, mais plutôt une évolution du turbopropulseur Dornier 328 d’origine.
