L’IATA a appelé à l’action après avoir calculé que les rapports finaux n’ont pas encore été publiés sur 43% des accidents de l’aviation commerciale et des incidents entre 2018 et 2023, en contrevenant aux obligations de l’État en vertu de l’annexe 13 de l’ORCA.
Le problème fait partie des sujets abordés dans une série d’articles soumis par l’IATA à la prochaine Assemblée de l’OACI de l’OACI, qui commence à Montréal le 23 septembre.
S’exprimant lors d’un briefing avant l’assemblée le 17 septembre, le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, a déclaré: «Il est très important que les États remplissent ces obligations et produisent un rapport préliminaire dans le mois suivant l’accident ou un incident grave, puis pour avoir le rapport final final dans un délai d’un an.»
Seuls 57% des incidents de sécurité entre 2018 et 2023 ont un rapport d’accident final accessible au public, selon l’IATA.
La norme de l’OACI explique également que s’il n’est pas possible de publier un rapport final dans l’année suivant un incident, des mises à jour régulières devraient être publiées.
«Ces rapports sont vraiment essentiels pour garantir la sécurité future de l’industrie, car nous passons beaucoup de temps en tant qu’industrie évaluant ce qui est arrivé pour nous assurer que nous pouvons partager des connaissances… pour nous assurer que ces incidents et accidents ne sont pas répétés», explique Walsh.
Lorsqu’un pays n’a pas les ressources pour entreprendre de telles enquêtes en temps opportun, l’IATA demande un «plus grand partage des ressources et de l’assistance» dans sa soumission à l’OACI.
Alors qu’un large éventail d’incidents est couvert par les exigences de déclaration de l’annexe 13 de l’OACI – y compris celles où il y a eu des dommages à un avion mais pas de blessures ou de décès – le crash d’une China Eastern Airlines Boeing 737-800 en 2022, qui a tué 132 personnes, fait partie des incidents pour lesquels un rapport final doit avoir encore été publié.
L’IATA a le statut officiel de l’observateur dans l’OACI – l’agence des Nations Unies chargée de fixer les normes et réglementations internationales de l’aviation – ce qui signifie qu’il peut présenter des articles de discussion lors des réunions de l’organisme. Ses autres articles pour la prochaine assemblée se concentrent sur des domaines tels que le manque de compensations disponibles pour le Scheme international d’émissions de la Corse (le Guyana continue d’être le seul pays à offrir des crédits éligibles) et le lent développement d’une industrie du carburant d’aviation durable à l’échelle commerciale.
Il a également appelé à une augmentation de l’âge auquel les pilotes des opérations internationales multipilotes doivent prendre leur retraite, de 65 à 67.
