Les opérateurs américains de Boeing 747-400 cargoser ont intensifié les inspections à Aileron pour résoudre un problème récurrent impliquant l’usure et d’autres dommages aux pièces jointes à Aileron.
C’est selon le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis, qui indique dans un rapport nouvellement publié que les attachements fracturés d’Aileron ont provoqué un problème en vol impliquant un Kalitta Air 747-400F en 2024.
Cet événement a incité le NTSB à demander à d’autres transporteurs s’ils avaient connu des problèmes similaires; Deux opérateurs ont déclaré qu’ils avaient, selon le rapport, qui ne spécifie pas les noms de ces compagnies aériennes.
L’incident a impliqué une Kalitta 747-400F (enregistrement N782CK) exploitant un vol de la base aérienne de Spangdahlem en Allemagne à Hong Kong le 17 août 2024.
Après avoir décollé et monté à 25 000 pieds, tout en volant à environ 334kt (619 km / h), les pilotes du 747 ont remarqué une vibration inhabituelle qui les a incité à se déplacer et à réduire la vitesse, après quoi la vibration s’est arrêtée, indique le dernier rapport d’accident du NTSB.
La vibration est revenue après que l’avion a recommencé à monter. Les pilotes ont également remarqué que le système indiquant le moteur et d’alerte d’équipage du jet a montré que l’aileron extérieur droit était défectueux à la baisse de 2 ° de plus que la gauche. Les ailerons auraient dû être verrouillés au neutre, dit le NTSB.
D’autres pilotes à bord mais ne pilotant pas le 747 ont regardé la fenêtre et ont signalé « le bras droit à Aileron vibrant », a déclaré Kalitta dans une lettre de septembre 2024 au NTSB.
Les pilotes se sont détournés vers Istanbul et ont atterri sans incident.
Les ailerons hors-bord sur 747-400 se connectent à l’aile à six points de fixation; Cinq de ces accessoires sont composés d’une «installation de rive-rib» se connectant à l’aile et à un «assemblage de raccord et de retenue» se connectant au bord d’attaque de l’Aileron.
Une inspection après le vol a révélé que trois des cinq côtes de charnière s’étaient «fracturées», une condition qui «affecterait négativement la force structurelle de l’Aileron», dit le NTSB. Les fractures étaient dues à la fatigue.
Les inspections ont également révélé que la tension des câbles incorrecte provoquait la déviation de l’Aileron externe droit.
L’incident a incité Kalitta à inspecter ses autres 747-400fs. La compagnie aérienne compte 23 des Jets, selon le fournisseur de données Fleet Cirium.
«Ces inspections ont révélé que de nombreux avions présentaient de faibles tensions de câbles dans le système de contrôle de l’AILÉRON, et presque tous les avions ont montré une usure à la charnière sur les côtés de l’aile et de l’AILÉRON qui dépassaient les limites du manuel d’entretien des composants», explique le NSTB.
Il ajoute que deux autres opérateurs US 747-400F ont signalé par la suite «des instances d’usure et des dommages aux raccords à charnière et aux composants connexes».
L’un d’eux, après avoir examiné 10 ans de données sur la flotte, a rapporté «plusieurs problèmes liés au câble de contrôle de vol, y compris des tensions de câbles hors limites importantes, ce qui a incité la mise en œuvre de vérifications de tension de routine dans leur flotte», explique le NTSB.
L’autre compagnie aérienne a signalé «plusieurs remplacements d’assemblage de charnière depuis 2008».
Outre Kalitta, les opérateurs américains du 747-400F incluent Atlas Air, National Airlines et UPS, CIRIUM Shows.
