Le jeu de transporteurs à faible coût islandais a cessé les opérations, accusant une performance «plus faible que prévu» au cours des derniers mois qui a été exacerbée par la «couverture médiatique négative» de ses opérations.
Le développement survient avant que Play ne puisse mettre en œuvre pleinement sa nouvelle stratégie de réseau pour abandonner les connexions transatlantiques avec l’Amérique du Nord, se concentrant plutôt sur les voies de loisirs point à point en provenance d’Islande en utilisant quatre de ses 10 avions Airbus A320neo-Family. Les six twinjet restants étaient loués humides dans le cadre d’un nouveau modèle commercial hybride qui l’a vu laisser tomber son AOC islandais et opérer à la place en utilisant un maltais.
Mais avec la rentabilité insaisissable et les ventes de billets «pauvres» au cours des dernières semaines, le conseil d’administration de Play a annoncé le 29 septembre qu’il cessait immédiatement des opérations et «travaillerait en étroite collaboration avec les autorités et les employés pour mettre en œuvre les mesures nécessaires» pour réduire les opérations.
« Les grands espoirs avaient été épinglés sur le modèle commercial révisé introduit l’automne dernier, qui à l’époque était considéré comme une source d’optimisme considérable », indique le conseil d’administration.
« Malheureusement, il est devenu clair que ces changements ne peuvent pas fournir de résultats suffisants pour surmonter les défis profondément enracinés de l’entreprise qui se sont accumulés au fil du temps. »
Parallèlement à sa plainte concernant la «couverture médiatique négative», le jeu cite également «le mécontentement de certains employés en raison de changements dans la stratégie de l’entreprise» ces dernières semaines.
Quelque 400 emplois seront perdus, dit Play.
La pièce basée sur l’aéroport international de Keflavik a commencé ses opérations en 2021, promettant d’éviter les erreurs du prédécesseur défunt Wow Air en se concentrant sur les opérations à corps étroit et la croissance de la flotte plus lente.
Mais alors qu’il avait du mal à gagner de l’argent, le principal rival Icelandair s’est plaint de la concurrence «irrationnelle» en Islande dans l’ère post-cède, qui faisait baisser les tarifs et pesant sur ses revenus. La fortune des deux transporteurs islandais n’a pas non plus été aidé par l’activité sismique en Islande ces dernières années, dont la couverture internationale a atteint la demande de voyages de loisirs sur l’île.
Une proposition de chiffres de haute direction à reprendre le jeu a été rejetée en juillet de cette année, après que les actionnaires ont indiqué une préférence pour que la compagnie aérienne reste inscrite à la bourse.
