Le régulateur fédéral russe du transport aérien Rosaviatsia vise à éviter une crise potentielle de capacité pour les transporteurs du pays, en prenant des mesures pour préserver la navigabilité de la flotte active pendant que de nouveaux types sont encore en cours de développement.
Le chef de Rosaviatsia, Dmitri Iadrov, a déclaré le 7 octobre lors d’une réunion du comité de politique économique du Conseil de la Fédération qu’un « scénario pessimiste » pourrait conduire au retrait de 339 avions des flottes des opérateurs russes d’ici 2030.
Cela équivaut à environ 30 % de la flotte totale.
Rosaviatsia affirme s’efforcer de « prévenir » cet éventuel retrait massif avec un programme de mesures en coopération avec le ministère des transports.
Celles-ci visent à « préserver autant que possible la flotte active », précise-t-on, tout en maintenant les normes de sécurité des vols nécessaires.
Rosaviatsia affirme qu’elle prolonge la durée de vie des Antonov An-24 et An-26 de l’ère soviétique, ainsi que des Yakovlev Yak-40, qui assurent des liaisons régionales.
« Nous avons déjà développé et continuons de développer des programmes d’inspection spéciaux pour (ces) avions, en collaboration avec des instituts de recherche et l’industrie, y compris pour le vieillissement des composants critiques de l’avion », ajoute-t-il.
Alors que United Aircraft effectue les tests de certification du SJ-100, avec les moteurs Aviadvigatel PD-8, le Superjet 100 dont il est issu est toujours propulsé par le PowerJet SaM146.
Rosaviatsia affirme que les efforts de United Engine pour établir des mesures de certification supplémentaires pour le SaM146 ont « empêché l’échouement de plusieurs (Superjet 100) » cette année.
Les modifications législatives apportées au Code aérien du pays permettront la délivrance de composants approuvés par les fabricants de pièces détachées, afin d’alléger la pression sur l’approvisionnement en pièces de rechange, tandis que les centres de maintenance d’avions certifiés continuent d’étendre leurs capacités pour servir les modèles étrangers, ajoute le régulateur.
Yadrov a déclaré au comité du Conseil de la Fédération que, malgré la pression extérieure des sanctions, les statistiques de la sécurité aérienne russe s’amélioraient, soulignant que le nombre d’accidents de l’aviation civile avait diminué de près de 39 % par rapport à la même période de l’année dernière.
Le nouveau ministre des Transports Andreï Nikitine, également présent à la réunion, a déclaré qu’un programme de sécurité des vols pour la Russie avait été élaboré – comprenant diverses mesures – et qu’il serait soumis au gouvernement d’ici fin novembre.
« L’un des problèmes clés… est que nous avons besoin d’avions russes », a ajouté Nikitine. « Il est important pour nous que ce programme soit pleinement mis en œuvre. Nous pourrons assurer pleinement la sécurité lorsque nous disposerons d’un certain degré de souveraineté technologique dans ce domaine. »
Lors d’une récente réunion séparée, organisée par le comité de la Douma d’État pour l’industrie et le commerce, le chef d’United Aircraft, Vadim Badekha, a déclaré que l’industrie aéronautique civile russe traversait une « phase de développement majeure ».
Selon lui, l’objectif de United Aircraft et de l’entreprise technologique publique Rostec est d’« empêcher une répétition des années 1990, lorsqu’un vaste réseau de fournisseurs civils a été détruit ».
« Notre objectif est de produire des avions compétitifs », explique Badekha. « Notre travail s’organise autour de trois axes : l’optimisation tarifaire, le support opérationnel et les performances comparables à des avions similaires.
« Nous nous efforçons de garantir que les compagnies aériennes puissent exploiter nos avions de manière efficace et rentable. »
