Honeywell s’attend à ce que le secteur des avions d’affaires poursuive sa forte trajectoire ascendante au cours de la décennie à venir, alors que les constructeurs s’efforcent de répondre à la demande en accélérant la production de leurs nouveaux avions à très long rayon d’action et à grande cabine ultra-coûteux.
Dans son rapport 2025 Global Business Aviation Outlook, publié le 13 octobre, Honeywell prévoit que les constructeurs aéronautiques livreront 8 500 avions d’affaires, d’une valeur de 283 milliards de dollars, au cours des 10 prochaines années, un chiffre identique à celui des prévisions de l’année dernière.
Kevin Schwab, directeur de la planification stratégique d’Honeywell, note que les commandes d’avions d’affaires ont afflué pendant la pandémie de Covid-19, mais que les pénuries d’approvisionnement et de main d’œuvre ont entravé la capacité des fabricants à répondre à cette demande.
Bien que de tels problèmes limitent encore la production aujourd’hui, les fabricants réalisent de solides progrès en augmentant la production, notamment pour des modèles à grande cabine comme le Bombardier Global 7500, les Gulfstream G700 et G800 et le Dassault Aviation Falcon 6X. Ces types de grandes cabines, dont les prix catalogue dépassent 70 millions de dollars, représentent une part croissante des livraisons, ce qui en fait des moteurs du marché.
« Ces plates-formes phares (sont) ce qui fait que la valeur dépasse le nombre d’unités », explique Schwab.
En 2026, le nombre d’avions d’affaires livrés devrait éclipser de 8 % le total de 2019, le niveau de référence pré-pandémique. Mais la valeur de ces livraisons, grâce aux modèles à grande cabine, devrait être supérieure de près de 25 % à celle de 2019, ajoute Schwab.
Les heures de vol des avions d’affaires devraient augmenter de 3 % sur un an en 2025, en grande partie en raison de deux segments opérationnels : les « opérateurs privés » (qui peuvent inclure des propriétaires-exploitants et des petites et moyennes entreprises) et les fournisseurs de copropriété. Pendant ce temps, les départements de vols d’entreprise « continuent d’être à la traîne dans l’activité aérienne alors qu’ils cherchent à optimiser divers éléments de coûts », explique Honeywell.
Les entreprises fractionnées se sont récemment développées rapidement et comptent désormais 1 300 jets dans leur flotte, soit une hausse de 65 % depuis 2019. Parmi ceux-ci, 80 % sont des jets légers, moyens et super-moyens, selon le Honeywell Outlook, basé sur des analyses de marché et des enquêtes auprès des opérateurs.
D’autres jets sont en route. Le fractionnaire Flexjet a commandé cette année 182 avions Embraer et NetJets a annoncé en 2023 son intention d’acquérir jusqu’à 1 500 Cessna Citations Textron Aviation et jusqu’à 250 Embraer.
Un cinquième des opérateurs interrogés par Honeywell déclarent détenir des commandes en cours pour au moins un avion, et près de la moitié déclarent prévoir d’augmenter la taille de leur flotte. Les opérateurs affirment que les performances de l’avion sont une considération majeure lors de l’achat, mais accordent également une importance significative aux technologies avancées telles que les commandes de vol électriques, les dispositifs de sécurité et le support client.
« Plus précisément, ce qu’ils recherchent, de la part des nouveaux avions à réaction, c’est un temps de réponse (avion au sol) et une assistance technique », explique Schwab.
Honeywell affirme que la nouvelle disposition fiscale américaine de « bonus d’amortissement », qui fait partie de la loi sur les dépenses et la fiscalité One Big Beautiful signée par le président Donald Trump en juillet, devrait « stimuler une activité supplémentaire d’achat d’avions d’affaires ». Cette disposition, qui existait auparavant mais qui était en cours de suppression, permet à certains propriétaires d’amortir la totalité du coût des avions d’affaires au cours de l’année de mise en service.
Honeywell s’attend à ce que les acheteurs nord-américains représentent environ 70 % des livraisons de nouveaux avions au cours des trois prochaines années, suivis par l’Europe (14 %), l’Amérique latine (7 %), la région Asie-Pacifique (5 %) et le Moyen-Orient et l’Afrique (3 %).
« Le Moyen-Orient est prêt pour la croissance, car des changements réglementaires positifs et des améliorations des infrastructures aéroportuaires permettront aux entités de l’aviation d’affaires d’établir plus facilement des opérations et de voler dans toute la région », a déclaré Honeywell.
