Après avoir été absent du salon de l’aviation d’affaires NBAA pendant plusieurs années, Gulfstream est revenu au salon 2025 en beauté.
Il y a quelques semaines à peine, le constructeur de Savannah a dévoilé le développement de son nouveau biréacteur super-intermédiaire G300, un avion destiné à remplacer son G280.
Mais Gulfstream considère le G300 comme bien plus qu’un autre nouveau jet. Les dirigeants affirment que cela achève une décennie de modernisation de la gamme Gulfstream. Cette évolution a commencé avec les G500 et G600. Viennent ensuite les G700 et G800, qui ont laissé le G280 seul à avoir besoin d’un rafraîchissement.
Le G300 complète ce processus.
« Nous disposons désormais d’un Gulfstream pour chaque mission, du G300 au G800, défini par des points communs, de grandes fenêtres ovales panoramiques Gulfstream (et) des qualifications de type communes sur de nombreux avions », déclare Scott Neal, vice-président des ventes mondiales. « Gulfstream a été inégalé dans sa capacité à investir et à concrétiser une flotte d’avions modernes. »
Gulfstream a transporté la majeure partie de sa flotte vers le salon, avec une maquette G300, un avion d’essai G400 et un G600, G700 et G800 au statique.
« Cela montre vraiment à quel point nous disposons d’un Gulfstream pour chaque mission », déclare Neal.
Les principales différences entre le G300 et le G280 concernent la cabine, qui mesurera 20,9 m (68,6 pieds) de long, soit environ 0,5 m de plus que le G280. Il aura la fenêtre de cabine ovale pour laquelle les jets Gulfstream sont connus.
Le G300 aura un « tout nouveau cockpit » composé du « Harmony Flight Deck » de Gulfstream, avec une avionique fournie par Honeywell. Les pilotes se verront présenter six écrans tactiles et le jet recevra un système d’atterrissage prédictif et une vision synthétique avec des affichages tête haute en option.
Comme le G280, le G300 sera assemblé par son partenaire Israel Aerospace Industries à Tel Aviv et sera équipé de turboréacteurs Honeywell HTF7250G, mais avec une « légère modification », explique Neal. Les ailes sont inchangées.
Gulfstream est « très confiant » que le G300 partagera la qualification de pilote du G280, même si la Federal Aviation Administration prendra cette décision, ajoute Neal.
Il dit que Gulfstream est revenu à la NBAA cette année en partie parce que, à la différence, le statique n’est ouvert qu’un jour et demi – le mardi après-midi et le mercredi.
« Avant, nous devions immobiliser les avions pendant probablement cinq jours », explique Neal. « Les avions (maintenant) peuvent décoller plus tôt… Nous sommes en mesure de concentrer nos efforts et nos investissements sur l’exposition statique, sans nécessairement partager notre temps entre le centre des congrès et l’exposition statique. »
