Boeing a l’intention cette année de continuer à augmenter ses cadences d’assemblage d’avions, avec pour objectif de produire 42 des 737 Max et huit 787 de la société chaque mois avant le début de 2026.
La société a divulgué ses estimations de production le 29 octobre lors de la publication de ses résultats financiers du troisième trimestre, le directeur général Kelly Ortberg insistant sur le fait que le système de production de Boeing se remettait sur les rails.
« Je prévois que nous terminerons l’année en très bonne santé au rythme de 42 par mois », a déclaré Ortberg à propos de la production du 737.
Cette année, Boeing a fait fonctionner ses 737 lignes de production à un rythme de 38 avions par mois.
La société a déclaré en octobre qu’elle avait reçu l’approbation de la Federal Aviation Administration pour augmenter la production de 737 à 42 avions par mois. L’agence a plafonné la production de Boeing peu de temps après l’explosion du bouchon de la porte centrale d’un 737 Max 9 en janvier 2024 en raison d’une erreur de fabrication.
Boeing n’a pas encore augmenté sa production au-delà du taux 38, mais Ortberg affirme que la société « charge » désormais ses opérations pour atteindre le taux 42, ce qui signifie qu’elle teste son système avant de réellement passer à une production stable à un rythme élevé.
Après avoir atteint le taux de 42, Boeing prévoit d’accélérer au fil du temps la production de 737 par tranches de cinq appareils par mois – à 47, puis 52 – mais seulement lorsqu’il sera convaincu que son système de production est stable et sécurisé, explique Ortberg.
Ces augmentations n’interviendront pas à moins de six mois d’intervalle, ajoute-t-il.
Boeing a également augmenté cette année la production de 787 de cinq à sept avions par mois. Elle assemble les gros-porteurs à North Charleston, en Caroline du Sud.
Ortberg a déclaré que Boeing prévoyait de produire huit gros-porteurs par mois à la fin de 2025 et d’atteindre 10 par mois l’année prochaine.
« Le passage de huit à dix sera plus difficile pour nous en ce qui concerne la chaîne d’approvisionnement », déclare Ortberg, dénonçant les retards dans la certification des sièges. « Je pense que les sièges continueront d’être un élément contraignant. »
Boeing prévoit également d’augmenter la production du 787, Ortberg déclarant : « Nous pensons que la demande du marché nous permettra d’atteindre une cadence de l’ordre de 10 % ».
Il ne précise pas quand Boeing compte y arriver.
Pour répondre à cette croissance, l’entreprise a un projet en cours qui consiste à doubler son empreinte manufacturière à North Charleston.
Pendant ce temps, Boeing a fait des progrès en se débarrassant de son stock autrefois massif d’avions non livrés.
La société a terminé le mois de septembre avec un inventaire de cinq 737 Max 8 non livrés qu’elle avait assemblés avant 2023, soit 15 de moins que trois mois plus tôt.
Il contenait également 10 787 assemblés avant 2023 – cinq il y a moins de trois mois – et 35 737 Max 7 et Max 10, dont aucun n’a été certifié.
