Comme Compagnies aériennes américaines Poursuivant la tendance de l’industrie consistant à attirer les voyageurs aériens les mieux payés, elle introduit sa nouvelle classe affaires Flagship Suite sur des avions long-courriers supplémentaires.
Plus tôt cette année, la nouvelle classe affaires internationale dotée de sièges inclinables et de portes coulissantes privées a été déployée sur les nouveaux Boeing 787-9 américains. Mais la nouvelle section commerciale concernera également les Airbus A321XLR de l’américain, a réitéré la société lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre la semaine dernière.
Le transporteur dont le siège est à Fort Worth a pris livraison de son premier A321XLR le 22 octobre et prévoit d’effectuer son premier vol avec le type long-courrier à fuselage étroit le 18 décembre, de New York à Los Angeles.
Comme annoncé précédemment, les modernisations de Flagship Suite seront également déployées sur 20 des 777-300ER d’American, augmentant ainsi de 20 % les sièges premium sur ces jets.
American a révélé la semaine dernière qu’il équiperait également les intérieurs de ses 777-200 avec le produit Flagship Suite.
« Ces avions, qui bénéficieront d’une modernisation complète, verront une augmentation de 25 % du nombre de sièges inclinables et de sièges économiques haut de gamme », a déclaré le directeur financier Devon May.
Des améliorations haut de gamme seront également apportées aux anciens avions à fuselage étroit d’American, notamment les A319 et A320, avec des plans visant à agrandir considérablement les sections de sièges de première classe.
« Notre capacité à accroître notre capacité sur les marchés haut de gamme sera davantage soutenue à mesure que nous prendrons livraison de nouveaux avions et reconfigurerons notre flotte existante », a déclaré le directeur général Robert Isom. « Ces efforts nous permettront d’augmenter le nombre de nos sièges haut de gamme à un rythme près de trois fois supérieur à celui des sièges de la cabine principale, et d’augmenter le nombre de nos sièges-lits de plus de 50 % d’ici la fin de la décennie. »
Isom affirme que les 787-9 d’American sont en tête des gros-porteurs de la compagnie aérienne en termes de satisfaction client, en grande partie grâce à une expérience cabine améliorée.
« Les clients ont répondu très positivement à ce produit… (et) nous proposerons le même produit sur nos A321XLR et nos flottes de 777 dans les années à venir », déclare-t-il.
Deux autres transporteurs nord-américains devraient également commencer à réceptionner des livraisons d’A321XLR dans les mois à venir : AirCanada et Compagnies aériennes unies.
La tendance à l’échelle du secteur en faveur des produits haut de gamme s’est produite alors que la demande de sièges d’avion à bas prix diminuait, les discounters et autres acteurs plus exposés aux consommateurs sensibles aux coûts ayant du mal à trouver la rentabilité. Cependant, American a noté lors de sa conférence téléphonique la semaine dernière que la demande en cabines principales s’était considérablement améliorée par rapport au début de cette année.
American a enregistré une perte de 114 millions de dollars au troisième trimestre, une amélioration par rapport à sa perte nette de 149 millions de dollars au cours de la période juillet-octobre 2024.
