Volaris a officiellement cessé d’exploiter les Airbus A319, un type qui représentait autrefois plus de la moitié de la flotte du discounter mexicain.
« Notre stratégie de flotte doit évoluer », a déclaré le 28 octobre le directeur financier Jaime Pous. « À cette fin, le mois dernier, nous avons progressivement mis hors service le dernier de nos A319. »
Volaris exploitait un trio d’A319 de 144 passagers au 31 décembre 2024, selon le dossier de fin d’année 10Q de la société auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis.
La compagnie à très bas prix (ULCC), basée à Mexico, exploitait environ 25 A319 lors de son introduction en bourse en 2013, mais a progressivement remplacé les petits porteurs par des A320neo plus grands et plus efficaces ces dernières années.
« Au cours des dix dernières années, nous nous sommes continuellement adaptés pour devenir plus efficaces, et nous sommes déterminés à continuer de le faire au cours de la décennie à venir », déclare Pous.
Volaris exploite toujours des dizaines d’A320 plus anciens, même si la part du transporteur dans les avions de dernière génération de la famille A320neo finira par augmenter car il détient un carnet de commandes de 122 avions avec Airbus. Environ 85 % de ses jets entrants sont des A321neos.
L’ULCC s’attend à 12 à 13 livraisons d’avions neufs d’Airbus en 2026, ainsi que quelques avions plus anciens de la part des bailleurs. Au total, le budget prévoit 17 livraisons l’année prochaine.
Pous affirme que Volaris a la possibilité de « réaligner notre calendrier de livraison » pour assurer une croissance annuelle modeste, à un chiffre, des revenus, notamment en prolongeant les locations des avions actuellement en exploitation, si cela est justifié.
« Les conditions actuelles du marché offrent de plus grandes opportunités d’acquérir des avions à relivrer à des conditions attractives, contribuant ainsi à réduire les frais de livraison futurs et à prolonger les délais d’utilisation des actifs », dit-il.
Au cours du troisième trimestre, Volaris a racheté deux A320 précédemment loués et les a remis en service.
Tous les jets entrants aideront Volaris à gérer les problèmes persistants de disponibilité des moteurs qui continuent de tourmenter l’ULCC. Volaris a cloué au sol en moyenne 36 avions Airbus au cours du troisième trimestre, suite au rappel des turboréacteurs à double flux (GTF) de Pratt & Whitney qui oblige les moteurs à passer des centaines de jours hors des ailes.
Volaris, basé à Mexico, est l’un des transporteurs les plus exposés au monde au rappel des turboréacteurs de P&W, car environ les deux tiers de sa flotte de 152 avions sont composés d’Airbus A320neo et A321neo plus récents. L’ULCC est aux prises avec des dizaines d’avions immobilisés au sol depuis 2023, ces actifs étant effectivement mis à l’écart de la génération de revenus.
Volaris se dit impatient de « réintégrer efficacement » les avions de la famille A320neo dans sa flotte, offrant ainsi une capacité de passagers suffisante à mesure que davantage de sièges aériens seront disponibles.
Par exemple, Volaris s’attend à une croissance de sa capacité de 8 % au quatrième trimestre, tirée au moins en partie par le retour des avions à réaction après de longues visites en magasin. Volaris indique notamment que ses perspectives pour l’année entière et le quatrième trimestre tiennent compte de « la compensation que Volaris s’attend à recevoir pour les avions projetés au sol résultant des inspections des moteurs GTF ».
Le directeur général, Enrique Beltranena, a déclaré que Volaris prévoit d’avoir en moyenne 32 à 33 avions cloués au sol au début de 2026, avec de nouvelles réductions du nombre d’avions cloués au sol à mesure que le transporteur se rapproche de 2027.
Beltranena a précédemment déclaré qu’il prévoyait de continuer à travailler sur des projets « soigneusement planifiés » dépose du moteur jusqu’en 2027 au moins.
Volaris a conclu un accord de compensation avec P&W depuis décembre 2023, couvrant chaque moteur nécessitant du temps hors de l’aile pour des inspections et des réparations potentielles. Cet accord couvre la plupart des coûts fixes de Volaris mais ne couvre pas les revenus perdus suite à la mise hors service des avions.
Volaris n’est pas le seul à souffrir gravement des immobilisations d’avions liées au GTF. ULCC basée à Monterrey VivaAérobus En moyenne, 29 A320neo et A321neo ont été cloués au sol au cours du troisième trimestre, ce qui a contribué à une hausse de 18 % des coûts d’exploitation.
Ce transporteur s’attend à recevoir une compensation de P&W pour couvrir en partie le coût des échouements au quatrième trimestre.
