Le chef du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, a déclaré que l’opérateur n’était pas affecté par le dernier retard dans la mise en service du Boeing 777-9, et il estime également que le retard de certification américain sur les intérieurs de son nouveau 787 s’atténuera d’ici la fin de l’année.
S’exprimant lors de la réunion d’information du troisième trimestre de la société le 30 octobre, Spohr a déclaré que Lufthansa « ne s’était jamais attendue » à ce que l’avion soit en exploitation commerciale en 2026.
«Nous planifions l’avion au plus tôt au cours de l’été (2027), il n’est donc pas encore nécessaire de modifier nos plans pour l’instant», dit-il. « Nous verrons où cela va à partir d’ici. »
Boeing avait révélé la veille que les livraisons initiales du 777-9 avaient été repoussées de 2026 à 2027, dernier report pour un programme qui accusait déjà six ans de retard.
Alors que Spohr affirme que les livraisons d’avions « tant attendues » et les « améliorations approfondies des produits » sur sa flotte long-courrier « s’accélèrent enfin », la société n’a pas encore obtenu la certification américaine pour les sièges de classe affaires Allegris de ses 787.
Lufthansa a pris livraison de son premier 787-9 avec cabine Allegris à Francfort en août, et d’un deuxième en septembre.
Mais il n’a pas été en mesure de mettre en vente un certain nombre de sièges d’affaires Collins Aerospace en raison de retards de certification aux États-Unis.
Spohr affirme que la fermeture du gouvernement américain, qui a commencé le 1er octobre, retarde les livraisons et que le transporteur ne s’attend plus à recevoir 10 avions cette année, mais « probablement environ huit ».
Il souligne toutefois que la compagnie aérienne en a prévu six. « C’est le minimum que nous devrions atteindre pour ne pas avoir de changements dans nos horaires publiés », ajoute-t-il.
« Et nous sommes plutôt optimistes quant à notre position au-dessus de six – comme je l’ai dit, huit est probablement le tir le plus probable à ce jour. »
La fermeture du gouvernement ne retarde pas la certification d’Allegris par la FAA américaine, déclare Spohr.
« Il s’agit essentiellement de toute la paperasse qui doit être remplie, nous sommes donc toujours confiants de pouvoir le faire d’ici la fin de l’année », dit-il.
« Mais nous avons tous appris qu’il y a toujours des points d’interrogation lorsqu’il s’agit du triangle entre Boeing, Collins et la FAA. »
Spohr affirme que l’équipe américaine du transporteur indique toujours qu’une certification de fin d’année « est réalisable ».
« Alors peut-être que même le dernier (787) arriverait déjà avec des sièges débloqués », dit-il. « Et peu de temps après, nous pourrons débloquer les sièges des avions qui sont déjà de l’autre côté de l’Atlantique en Europe. »
