Après avoir conclu de nouvelles conditions contractuelles avec des groupes de travail clés, l’équipe de haute direction de la compagnie aérienne à très bas prix (ULCC) Compagnies aériennes Spirit a accepté une réduction de salaire « pas inférieure » à la réduction acceptée par son syndicat de pilotes.
Spirit a révélé le 7 novembre que, dans le cadre d’une restructuration financière résultant de la faillite (chapitre 11), elle avait conclu des accords de principe avec les syndicats représentant ses pilotes et agents de bord. Les pilotes de Spirit sont représentés par l’Air Line Pilots Association, International et ses agents de bord s’organisent par l’intermédiaire de l’Association of Flight Attendants.
Mais l’ULLC, basée en Floride, affirme que les deux accords sont encore soumis à la ratification du syndicat, à l’approbation du tribunal et à « des progrès supplémentaires dans la restructuration en cours du chapitre 11 de l’entreprise afin de positionner Spirit pour l’avenir ».
« La haute direction de Spirit s’est engagée à accepter une réduction de salaire d’un pourcentage au moins égal à la réduction du groupe de pilotes lors de la ratification d’un accord de principe avec les pilotes », a déclaré la compagnie aérienne.
Notamment, l’ancien directeur général Ted Christie a fait l’objet d’un examen minutieux pour avoir accepté un bonus de près de 4 millions de dollars peu avant que Spirit ne demande sa première phase de restructuration du chapitre 11 en novembre 2024.
L’ULCC ne précise pas l’ampleur de la réduction de salaire que ses gestionnaires et ses employés de base accepteront dans le cadre des accords de principe.
Les économies résultant des réductions de salaires devraient permettre d’atteindre « l’objectif nécessaire pour le prochain tirage de l’entreprise au titre de son financement de débiteur-exploitant », indique-t-il.
Spirit, en difficulté depuis longtemps, a entrepris des réductions drastiques de capacité, mettant des pilotes au chômage technique, rejet des baux de dizaines d’avions Airbus et l’exploration d’un fusion ou vente éventuelle de la société à une autre compagnie aérienne alors qu’elle entame son deuxième processus du chapitre 11 en moins d’un an.
