Rolls-Royce a dévoilé une nouvelle norme de construction pour le moteur Trent 1000, le XE, qui intègre des pièces améliorées qui doubleront le temps passé sur l’aile, ainsi que l’inclusion du package de support TotalCare du constructeur.
Option sur le Boeing 787, où il est proposé face au GE Aerospace GEnx, le Trent 1000 souffre depuis plusieurs années de problèmes de faible disponibilité, liés à la dégradation prématurée de certaines pièces, notamment les aubes de turbine haute pression (HPT).
La certification de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis pour le premier lot de composants redessinés dans le cadre du programme d’amélioration de la durabilité a été obtenue. réalisé en étémême si, en prévision de l’homologation, le constructeur avait commencé à les intégrer dès le début de l’année dans les moteurs des nouvelles constructions.
L’autorisation de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA) pour les pales HPT améliorées a été obtenue en 2024.
Rolls-Royce affirme que les moteurs standard XE – X est un clin d’œil au modèle TEN précédent et E signifie amélioré – « apporteront un avantage transformationnel à nos clients » par rapport à leur « expérience actuelle d’exploitation de leurs 787 propulsés par Trent 1000 TEN ».
« Le Trent 1000 XE marque un changement radical en termes de performances pour nos clients actuels et futurs », déclare Rob Watson, président de l’aérospatiale civile chez Rolls-Royce.
« Nous savons que les mêmes améliorations ont déjà amélioré le temps de vol du Trent 7000 et nous sommes convaincus que cela sera utile aux clients du Trent 1000. »
Les principales mises à niveau incluent de nouvelles pales HPT – dont le refroidissement a augmenté de 40 % – ainsi que des mises à jour du système de combustion, des buses de pulvérisation de carburant et du logiciel de contrôle électronique du moteur. Lufthansa est le premier client à recevoir un nouveau moteur XE, après avoir pris livraison d’un 787-9 (D-ABPT) début novembre.
Une deuxième phase d’améliorations devrait être introduite au début de l’année prochaine, indique Rolls-Royce, augmentant ainsi le temps passé sur l’aile de 30 % supplémentaires.
Ces améliorations comprennent des revêtements avancés sur les carreaux de chambre de combustion ; Modifications du refroidissement du film des aubes directrices de la buse HP ; Réduction du poids de la lame HPT ; et une refonte de l’interface de la chambre de combustion et de la turbine de style Trent XWB-84. Les revêtements seront également « optimisés » sur les aubes directrices des buses et les aubes HPT.
Les tests sont en cours et la certification des mises à niveau de la phase deux est attendue au premier trimestre 2026.
Même si le déploiement du premier ensemble de pièces améliorées a été retardé par la nécessité d’effectuer des essais en vol pour obtenir la certification au niveau de l’avion, Rolls-Royce affirme que ce ne sera pas le cas pour la deuxième phase.
Ceci, dit-il, est classé comme une « modification mineure qui ne nécessite pas d’essai en vol », ce qui lui donne confiance dans son objectif du premier trimestre.
« Cela est délégué de la FAA à l’AESA et, même s’il nécessite l’approbation de Boeing, il comporte moins de variables », indique-t-il.
En plus d’être introduits sur les moteurs de nouvelle construction, les composants de la première phase sont également progressivement installés sur la flotte en service.
Rolls-Royce maintient que tous les moteurs Trent 1000 en service auront reçu les pièces de la première phase améliorées d’ici deux ans, le déploiement devant être achevé en 2027.
Les mises à niveau de la phase deux seront ensuite « installées sur chaque moteur dès que possible, une fois que ce package sera disponible ».
Pour atteindre cet objectif sur deux ans, Rolls-Royce a augmenté la production de la chaîne d’approvisionnement pour le Trent 1000 – en hausse de 33 % jusqu’à présent cette année – et augmenté sa capacité MRO d’un quart.
« Nous sommes convaincus que ces changements audacieux, associés à nos plans d’investissement à long terme, apporteront une amélioration continue à nos clients », indique-t-il.
« Nous visons à augmenter considérablement la capacité MRO sur l’ensemble de notre réseau mondial pour tous les moteurs Trent d’ici 2030. »
Rolls-Royce a également pris la décision d’inclure le package de support TotalCare en standard avec la XE « qui offre une prévisibilité des coûts et de la maintenance ». Ceci « couplé aux améliorations technologiques rend le Trent 1000 XE extrêmement compétitif », déclare l’entreprise.
Les améliorations apportées au Trent 1000 font partie d’un Investissement de 1 milliard de livres sterling (1,3 milliard de dollars) par le spécialiste de la propulsion pour améliorer la durabilité et les performances de l’ensemble de sa gamme de moteurs Trent en production.
Cette histoire a été modifiée pour inclure des détails sur le premier avion à recevoir les moteurs XE.
