Les combats importants qui ont eu lieu dans le monde entier au cours des 12 derniers mois ont eu un impact important sur la flotte mondiale d’avions militaires.
Après des années de conflit, le régime du président syrien Bachar al-Assad a été renversé début décembre 2024. S’appuyant sur les actions des rebelles antigouvernementaux, des frappes aériennes ont été menées par les forces israéliennes et américaines pour empêcher les avions et les armes de tomber entre de mauvaises mains.
Dans le cadre de la plus grande modification apportée à notre répertoire annuel des forces aériennes mondiales depuis la chute de l’Afghanistan aux mains des talibans en 2021, l’ensemble de l’inventaire de l’armée de l’air syrienne – qui totalisait 414 avions dans notre précédent rapport – a été supprimé de notre liste. Ce chiffre comprenait 225 avions de combat Mikoyan/RAC MiG et Sukhoi, ainsi que 153 hélicoptères de combat, dont 60 % étaient également d’origine russe.
Les actions de combat menées en 2025 comprenaient la guerre menée par Israël contre l’organisation terroriste Hamas à Gaza. Cette campagne a également vu ses forces aériennes mener des frappes contre l’Iran et le Yémen, ainsi que contre le personnel du Hamas au Qatar.
RÉPONSE HUMANITAIRE
Pendant ce temps, plusieurs forces aériennes ont coopéré à la mi-2025 pour larguer des fournitures de secours humanitaire à Gaza, en utilisant des plates-formes de transport tactiques et stratégiques.
En mai, un bref affrontement transfrontalier entre l’Inde et le Pakistan a également fait la une des journaux. Les détails exacts de l’engagement restent obscurs, mais impliquaient des engagements de missiles air-air au-delà de la portée visuelle avec des armes PL-15 transportées par les chasseurs Chengdu J-10C de fabrication chinoise d’Islamabad.
Alors que le Pakistan affirme avoir abattu plusieurs avions de l’armée de l’air indienne lors des échanges, la difficulté de vérifier ses affirmations fait que nous n’avons classé comme perdu qu’un seul des Rafale de Dassault Aviation de New Delhi, après avoir examiné des images en ligne montrant son épave.
Un mois plus tard, les États-Unis lançaient une série d’attaques sans précédent contre les installations nucléaires iraniennes. Baptisée « Midnight Hammer », la mission a impliqué plus de 125 avions, selon l’US Air Force (USAF).
Ce total comprenait sept bombardiers furtifs Northrop Grumman B-2, qui ont effectué un aller-retour sans escale de 36 heures depuis Whiteman AFB dans le Missouri. Ils ont déployé 75 armes à guidage de précision, dont 14 du Massive Ordnance Penetrator GBU-57 de 13 600 kg (30 000 lb).
Le mois de juillet a été marqué par des échanges transfrontaliers entre les armées du Cambodge et de la Thaïlande, l’armée de l’air de cette dernière utilisant offensivement ses chasseurs Lockheed Martin F-16 et Saab Gripen C/D.
TOILE D’ARAIGNÉE
Pendant ce temps, la quatrième année de la guerre entre la Russie et l’Ukraine a vu l’une des actions les plus audacieuses du conflit : l’opération « Toile d’araignée » de Kiev, qui visait les bombardiers stratégiques stationnés dans des bases situées au plus profond du territoire russe.
Menée à l’aide de drones chargés d’explosifs lancés depuis des compartiments dissimulés de camions, cette opération a endommagé plusieurs bombardiers Tupolev Tu-22M3, Tu-95 et Tu-160, ainsi qu’au moins une plate-forme aéroportée d’alerte et de contrôle (AEW&C) A-50 basée sur Ilyushin Il-76.
En raison de la difficulté de vérifier les pertes individuelles de cellules à l’intérieur d’une zone de conflit, nos listes de flottes pour ces types sont probablement plus élevées que la réalité.
Plusieurs pays de l’OTAN – parmi lesquels la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni – ont également renforcé leurs activités défensives le long du flanc oriental de l’alliance, à la suite de multiples incursions de drones russes dans l’espace aérien de l’Estonie, de la Lettonie, de la Lituanie, de la Pologne et de la Roumanie.
Notamment, la société d’analyse aéronautique Cirium – notre partenaire de données pour l’annuaire – enregistre que l’armée de l’air ukrainienne dispose désormais de 25 F-16 en utilisation active. Le service aurait également mis en service deux actifs AEW&C basés sur Saab 340 donnés par la Suède.
Nous n’incluons cependant pas le Dassault Mirage 2000-5 dans son inventaire, car on ne sait pas exactement combien d’anciens exemplaires de l’armée de l’air française ont été transférés à Kiev.
L’Ukraine compte 347 avions militaires, soit une hausse de 23 par rapport à l’année dernière, tandis que le nombre de la Russie a été réduit à 4 237 (en baisse de 55).
Notre nouveau répertoire détaille un total de 52 231 avions utilisés activement par les forces armées de 161 pays. Alors que la Syrie n’apparaît plus, la Somalie est revenue sur notre liste. Avec six hélicoptères de combat dans sa flotte, la nation africaine était apparue le plus récemment dans notre rapport de 2008.
Le total de la flotte de cette année marque une réduction nette de 1% sur un an, soit 411 avions. Cela aurait été plus important sans un autre changement apporté par FlightGlobal : cette fois concernant la flotte chinoise de Chengdu J-20.
Plusieurs sources indiquent qu’environ 300 chasseurs de cinquième génération ont désormais été produits, notre estimation a donc été fixée à 250 exemplaires opérationnels ; contre seulement 19 auparavant. Le type avancé fait partie des nombreuses préoccupations majeures auxquelles sont confrontés les États-Unis et les pays de la région Asie-Pacifique alors que Pékin poursuit son renforcement militaire massif.
La liste de la Chine montre un effectif total de 3 529 avions, ce qui équivaut à 7 % de la flotte militaire mondiale. Cependant, nous n’avons pas encore ajouté le Shenyang J-35 basé sur le porte-avions ou sa variante modèle A de l’armée de l’air, en raison du manque de détails confirmés sur l’état opérationnel de ce type.
Notre nouveau rapport montre des augmentations nettes pour deux régions : chacune de 1 %. Le total pour l’Afrique a augmenté de 27 unités, pour atteindre 4 257, tandis que les flottes des pays d’Asie-Pacifique ont atteint un total de 14 681 (en hausse de 98).
Il n’y a pas eu de variation en pourcentage d’une année sur l’autre, ni pour l’Europe (7 782 ; en hausse de 22) ni pour l’Amérique du Nord (13 387 ; en baisse de sept).
Les trois autres régions ont chacune connu des baisses nettes. Leur ampleur va de -1 % pour l’Amérique latine (2 920 ; en baisse de 36) et de -2 % pour la Russie et la Communauté des États indépendants (CEI) (5 018 ; en baisse de 106), jusqu’à un changement massif de -9 % pour le Moyen-Orient (4 186 avions ; en baisse de 409) en raison du changement de régime à Damas.
La Syrie était classée cinquième dans la région la dernière fois en termes de taille de flotte, derrière l’Arabie saoudite, Israël, les Émirats arabes unis et l’Iran.
Parmi les activités notables de la flotte en Afrique, citons la livraison par la Namibie de deux transports tactiques Shaanxi Y-9E en décembre 2024.
DÉPLACEMENT furtif
Et dans un geste significatif, l’Algérie est devenue le premier client à l’exportation du Su-57, en passant une commande de 14 exemplaires du type russe de cinquième génération.
Entre-temps, les ajustements apportés à la flotte angolaise ont entraîné la cessation de l’utilisation de ses avions de combat Su-25 et de ses entraîneurs Aero Vodochody L-29.
Les développements dans la région Asie-Pacifique incluent la Royal Australian Air Force en décembre 2024 qui a retiré ses derniers Lockheed F-35A d’un engagement de 72 unités – bien qu’elle conserve des options pour augmenter ce nombre à 100.
La Nouvelle-Zélande a complété sa flotte de cinq transports tactiques Lockheed C-130J, ce type remplaçant son dernier Hercules de modèle H, retiré en janvier 2025.
L’armée de l’air indienne recevra un futur lot supplémentaire de 12 avions d’attaque Su-30MKI construits par Hindustan Aeronautics, ainsi qu’une nouvelle commande de 97 chasseurs Tejas Mk1A.
Le Japon a choisi le T-6 Texan II de Beechcraft pour remplacer ses vieux formateurs de base Fuji T-7, avec un achat susceptible de totaliser jusqu’à 36 exemplaires du type construit aux États-Unis.
Toujours sur le front des achats, la Nouvelle-Zélande remplacera ses transports Boeing 757 par deux Airbus A321XLR et prévoit d’acquérir cinq giravions maritimes Sikorsky MH-60R.
La Corée du Sud a attribué à un consortium dirigé par L3Harris un contrat d’environ 2,6 milliards de dollars pour la fourniture de quatre avions AEW&C basés sur Bombardier Global 6500. Et la Thaïlande a signé en août 2025 ses quatre premiers chasseurs Gripen E/F sur les 12 prévus, qui seront livrés à partir de 2029.
Les retraits dans la région comprenaient les anciens MiG-21 indiens, les transports japonais Kawasaki C-1, les Su-7 obsolètes de la Corée du Nord, ainsi que les avions d’attaque légers Rockwell OV-10 et les hélicoptères d’attaque Bell AH-1 des Philippines. Taïwan a retiré ses derniers Northrop F-5, tandis que la Corée du Sud a également considérablement réduit sa flotte de ce type, retirant 73 de son utilisation.
En Europe, en janvier 2025, la Grèce a complété sa flotte de 24 chasseurs Rafale DG/EG. Et fin octobre, l’armée de l’air suédoise a déployé les deux premiers de ses 60 Gripen Es en commande.
L’Autriche a confirmé en décembre 2024 son intention d’acheter 12 avions de combat légers Leonardo M-346FA.
Babcock France fournira 22 entraîneurs primaires/de base Pilatus PC-7 MKX à l’usage de l’armée française, tandis que Paris a également annoncé à la mi-juin son intention d’acheter deux avions de surveillance GlobalEye basés sur Global 6500 de Saab, ainsi que des options pour doubler ce nombre.
Le Portugal est devenu le premier client de l’avion d’entraînement et d’attaque léger A-29N conforme aux normes OTAN d’Embraer, en signant pour 12 exemplaires – le premier est déjà en cours de test.
Embraer a également maintenu sa dynamique de ventes européennes avec le C/KC-390, la Suède ayant signé début octobre l’acquisition de quatre de ces avions de transport. Avec un trio déjà utilisé, le Portugal a converti une option pour un sixième, et la Lituanie et la Slovaquie ont chacune annoncé leur intention d’en acquérir trois de ce type.
Le programme Eurofighter a également bénéficié de nouvelles ventes au cours de notre période sous revue, l’Italie et l’Espagne confirmant des commandes complémentaires en décembre 2024, pour respectivement 24 et 25. L’Allemagne et la Turquie ont signé chacune pour 20 exemplaires en octobre 2025.
PARI HURJET
L’Espagne a également l’intention de commander 45 avions d’entraînement avancés Hurjet de Turkish Aerospace, en remplacement de ses CASA C-101, désormais retirés.
Parmi les autres départs notables figurent les derniers Boeing C-135 ravitailleurs français et les hélicoptères de transport Puma HC2 de la Royal Air Force britannique. Et les derniers exemplaires de deux types de construction russe datant de la guerre froide – le MiG-21 et le Su-22 – ont été respectivement rejetés par la Croatie et la Pologne.
L’un des développements les plus importants en Amérique du Nord depuis notre dernier rapport a été la sélection de Boeing par l’USAF pour répondre à ses exigences en matière de domination aérienne de nouvelle génération. L’avionneur devrait produire un minimum de 185 F-47 de sixième génération pour remplacer les Lockheed F-22 du service.
L’USAF supprime progressivement ses avions d’entraînement à réaction Beechjet T-1A (54, en baisse de 44), et l’US Navy a retiré son avion de collecte de renseignements électroniques Lockheed EP-3E Aries II, en retirant six de son utilisation.
Aucune activité notable n’a été enregistrée parmi les pays d’Amérique latine, bien que la Colombie ait annoncé en avril 2025 son choix du Gripen E/F, pour un besoin prévu de 18 avions.
Le Kazakhstan, membre de la CEI, a pris livraison en décembre 2024 de son premier des deux transports tactiques A400M, Airbus Defence & Space devant expédier l’autre en 2026. Et nous enregistrons Astana comme ayant retiré l’intégralité de sa flotte d’avions de combat de la série MiG, à travers les modèles -23, -27 et -29.
Dans le même temps, FlightGlobal a ajusté son estimation de la flotte russe probable d’avions d’entraînement à réaction Aero Vodochody L-39 actifs à 100 exemplaires, contre 182 la dernière fois.
Au Moyen-Orient, le Qatar a achevé en avril 2025 sa flotte de 48 avions de combat Boeing F-15QA.
Israël, quant à lui, doit acquérir 25 nouveaux F-15IA – une configuration améliorée issue de la version EX-model Eagle II de l’USAF – via un accord annoncé en novembre 2024.
ÉQUILIBRE RÉGIONAL
En termes d’équilibre régional, les 14 681 avions combinés de la région Asie-Pacifique la placent au-dessus des 13 387 en Amérique du Nord (dont 97 % appartiennent aux États-Unis) de 1 294 : 105 de plus qu’il y a un an.
Les États-Unis possèdent 25 % de tous les avions militaires opérationnels et sont en tête des six catégories d’équipement de notre répertoire. Son avantage numérique va de 19 % de tous les avions de combat et 28 % des hélicoptères de combat à 33 % des moyens des missions spéciales et 75 % de tous les ravitailleurs.
Son total de 13 033 avions est supérieur à la force combinée de la Russie, de la Chine, de l’Inde, de la Corée du Sud et du Japon, classés deuxième à sixième. Ces pays, ainsi que le Pakistan, la Turquie et l’Égypte, sont les seuls de notre liste à disposer d’une flotte supérieure à 1 000 personnes.
Notre examen annuel de la flotte exclut les avions enregistrés par Cirium comme n’étant pas utilisés au quotidien, tels que les actifs répertoriés comme étant stockés ou en cours de mise à niveau.
Sont également omises les plates-formes affectées en permanence à l’exécution de tâches de transport VIP ou gouvernementales, y compris avec des organisations paramilitaires/de réserve.
Nous n’incluons pas non plus les catégories spécialisées telles que l’étalonnage, la lutte contre les incendies, le suivi par satellite, le parachutisme, le remorquage de cibles et la reconnaissance météorologique, et excluons les actifs dédiés aux tâches expérimentales ou de recherche et développement.
Lorsque nous l’avons identifié, nous avons également retiré les avions d’entraînement affectés en permanence aux équipes nationales de démonstration de voltige aérienne.
Notre annuaire, dont les premières données ont été établies le 1er octobre, comprend également des informations sur les commandes fermes de près de 4 500 avions, et des lettres d’intention ou d’options pour plus de 5 400 autres : ces dernières sont signalées par un astérisque à côté d’un chiffre dans la colonne Commandés.
