Lignes aériennes DeltaLa toute première commande de Boeing 787 Dreamliners fait partie d’un plan de renouvellement à long terme de la flotte de gros-porteurs visant à remplacer ses 767 vieillissants.
Le transporteur dont le siège est à Atlanta a divulgué l’accord – qui comprend 30 commandes fermes de 787-10, avec 30 options supplémentaires – le 13 janvier, les dirigeants décrivant la stratégie plus large de la société en matière de flotte lors d’un appel avec les investisseurs plus tard dans la journée.
« Je pense qu’il s’agit d’une évolution naturelle de notre flotte », déclare Joe Esposito, directeur commercial de Delta. « Quand on pense à nos priorités jusqu’à présent, (elles étaient) d’atteindre une masse critique sur l’A350 et l’A330, et nous sommes toujours sur la bonne voie pour y parvenir. »
« Cela génère une grande efficacité, et cette efficacité est nécessaire dans la catégorie des gros-porteurs. »
Entrez dans les plans de remplacement du 767 de Delta. Elle exploite actuellement 57 de ces gros-porteurs bimoteurs, âgés de 24 à 36 ans, selon la société d’analyse aéronautique Cirium.
Sur le mix 767 de Delta, 37 des gros-porteurs vieillissants sont des variantes -300, et les 20 restants sont des -400.
« Quand nous regardons vers l’avenir, le 787 est… financièrement un excellent avion », déclare Esposito. « Nous sommes capables de faire beaucoup de choses avec la version -10 sur les sièges haut de gamme. C’est un excellent avion cargo, et il favorise également la diversification au sein de notre flotte, à la fois du côté de la cellule mais aussi du côté des moteurs. »
« C’est donc une solution naturelle, surtout lorsqu’il commence à remplacer le 767-400, ce qu’il est prévu de faire », ajoute-t-il. « Lorsque vous envisagez de remplacer un 767-400 ou un 767-300 par un 787-10, cela représente un changement très puissant en termes d’amélioration des fonctions et de marge. »
Les dirigeants de l’entreprise affirment que les nouveaux gros-porteurs généreront une augmentation de la marge bénéficiaire allant jusqu’à 10 points de pourcentage par rapport au 767, grâce aux gains d’efficacité énergétique et à l’augmentation des capacités de chargement.
« La commande de Boeing 787 d’aujourd’hui améliore la diversité de notre carnet de commandes de gros-porteurs tout en créant une échelle rentable pour toutes les flottes de gros-porteurs », déclare Dan Janki, directeur financier de Delta.
Le directeur général Ed Bastian a déclaré que les livraisons du 787-10 devraient commencer en 2031. Les nouveaux avions devraient « améliorer notre réseau, offrir des performances économiques supérieures et étendre nos capacités long-courriers ».
La flotte long-courrier actuelle de Delta comprend des Airbus A330neo et A350-900, avec 20 A350-1000 également en commande.
La compagnie aérienne prévoit des dépenses en capital dépassant 5,5 milliards de dollars en 2026, couvrant 50 nouvelles livraisons d’avions et des investissements dans l’amélioration de la technologie et de l’expérience client.
