Les enquêteurs maltais ont confirmé qu’ils enquêtaient sur l’arrêt du moteur en vol impliquant un Boeing 737 Max 8-200 de Malta Air après qu’un pare-soleil se soit détaché d’une fenêtre du cockpit.
Mais les conclusions préliminaires de l’incident, survenu le 8 décembre de l’année dernière, ne donnent que quelques détails supplémentaires sur les circonstances.
L’avion (9H-VUE) avait grimpé 8 000 pieds en route de Cracovie à Bergame, indique le Bureau of Air Accident Investigation dans une mise à jour du 12 janvier.
Il indique qu’il y a eu un « détachement » du pare-soleil de la fenêtre R1 – la fenêtre principale du cockpit devant le siège du copilote.
Cette visière « a ensuite heurté le levier de démarrage du moteur » du groupe motopropulseur droit CFM International Leap-1B, ajoute-t-on.
Les interrupteurs de démarrage du moteur du 737 Max sont situés immédiatement derrière les leviers de poussée.
Fin 2018, un bulletin de la FAA américaine – également diffusé par l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne – soulignait que quelque 737 exploitants avaient installé ces interrupteurs sans qu’une fonction de verrouillage ne soit activée. Cette fonction de verrouillage est conçue pour empêcher tout fonctionnement accidentel en obligeant le pilote à soulever l’interrupteur pour le déplacer.
« Une action involontaire de l’interrupteur pourrait entraîner une conséquence imprévue, telle qu’un arrêt du moteur en vol », indique le bulletin.
L’enquête maltaise n’a pas précisé si l’avion impliqué dans l’incident – une cellule fabriquée en 2021 – disposait d’un système de verrouillage fonctionnel.
Mais il indique qu’après l’arrêt, le moteur droit a été « redémarré avec succès » et que l’avion s’est dirigé vers sa destination. Il n’y a eu aucun blessé parmi les 193 occupants.
Alors que l’événement s’est produit dans l’espace aérien polonais, l’autorité d’enquête du pays, la PKBWL, « a choisi de ne pas enquêter » et son homologue maltaise, en tant qu’État d’immatriculation, a assumé la responsabilité de l’enquête.
