La Federal Aviation Administration a répondu à plusieurs incendies de moteurs Pratt & Whitney PW1100G en exigeant que les compagnies aériennes retirent les colliers de serrage des tuyaux de carburant et remplacent les supports de centaines de turboréacteurs à double flux.
L’agence a rendu ces travaux obligatoires dans une consigne de navigabilité (CN) publiée le 12 janvier, donnant aux compagnies aériennes 30 jours à compter de la date d’entrée en vigueur de la commande, le 17 février, pour effectuer les tâches de maintenance initiales.
Les PW1100G sont l’une des deux options de puissance sur les avions de la famille Airbus A320neo, l’autre étant les CFM International Leap-1A.
« Cette AD a été motivée par plusieurs rapports faisant état d’événements de fracture d’aubes de soufflante, dont trois ont entraîné un incendie sous le capot du moteur », explique le régulateur. « La FAA publie cette AD pour éviter une fuite de carburant résultant d’une fracture d’une pale de ventilateur. »
L’action s’applique à 586 PW1100G à bord d’avions immatriculés aux États-Unis. Cela survient alors que les compagnies aériennes se débattent avec un rappel distinct de PW1000G résultant d’un problème de fabrication de composants métalliques pouvant provoquer des pannes de moteur. Ce rappel a contraint les compagnies aériennes du monde entier à immobiliser des centaines d’avions.
L’AD de la FAA du 12 janvier note que P&W a déjà recommandé aux compagnies aériennes de suivre des étapes de maintenance pour résoudre le problème du risque d’incendie. Le fabricant a émis ces recommandations dans des bulletins de service publiés ces dernières années.
Invité à commenter, le motoriste a déclaré : « L’AD est conforme aux actions publiées dans les bulletins de service Pratt & Whitney précédemment diffusés aux opérateurs et a été presque achevée dans l’ensemble de la flotte. »
La nouvelle AD de la FAA impose ces actions, et bientôt.
Dans les 30 jours suivant le 17 février, les transporteurs doivent retirer une « pince à coussin en boucle » associée à un ensemble de tubes de carburant. Ensuite, lors de la prochaine visite à l’atelier du moteur, ils doivent remplacer les « supports de chape du système de gestion thermique » par des supports redessinés et remplacer la pince de coussin en boucle.
Les bulletins de service de P&W fournissent plus de détails sur le problème. Les défaillances des pales du ventilateur, telles que celles provoquées par des impacts d’oiseaux, peuvent provoquer la fracture des supports du système de gestion thermique, provoquant la fissuration d’un tube de carburant. Le retrait de l’un des colliers peut, à titre provisoire, « augmenter la flexibilité du tube et éviter les fissures », indique-t-il.
La FAA estime que la réalisation des travaux de maintenance sur chaque moteur nécessitera 125 heures de travail.
