Le biréacteur d’affaires à très long rayon d’action Global 8000 de Bombardier reçoit la certification européenne

Le biréacteur d'affaires à très long rayon d'action Global 8000 de Bombardier reçoit la certification européenne

Bombardier a obtenu la certification de l’AESA pour son biréacteur d’affaires Global 8000, une approbation qui intervient un mois après que la Federal Aviation Administration des États-Unis a approuvé le tout nouveau biréacteur d’affaires à très long rayon d’action du constructeur montréalais.

« Cette réalisation renforce encore l’élan derrière cet avion d’affaires révolutionnaire. Après son entrée en service en 2025, toute l’équipe de Bombardier est impatiente que cet avion soit remis à davantage de clients au cours de l’année à venir », a déclaré Stephen McCullough, vice-président exécutif de l’ingénierie, du développement de produits et de la défense de Bombardier.

Le Global 8000 pouvant accueillir 19 passagers a une autonomie de 8 000 nm (14 816 km), une vitesse maximale approuvée de Mach 0,95, une altitude de croisière maximale de 51 000 pieds et, en vol à 41 000 pieds, une altitude-pression cabine équivalente à 2 691 pieds, que Bombardier qualifie de la plus basse de l’industrie.

Deux turboréacteurs GE Aerospace Passport à poussée de 19 000 lb (84,5 kN) propulsent le jet.

Transports Canada a accordé la certification initiale du 8000 le 5 novembre et il est entré en service en décembre.

« En plus de ses capacités à long rayon d’action, l’avion demeure remarquablement agile, avec des performances de décollage et d’atterrissage comparables à celles d’un avion à réaction léger », ajoute Bombardier.

Le 8000 tarde à arriver, ses racines remontant à 2010, lorsque Bombardier a révélé le développement des Global 7000 et 8000, ce dernier devant avoir un fuselage plus court.

Bombardier a ensuite augmenté la portée du 7000 à 7 500 nm et l’a renommé 7500. Cet avion est entré en service en 2018.

Le 8000 a stagné jusqu’en 2022, date à laquelle Bombardier a repris le développement. Mais au lieu de lui donner un fuselage plus court, Bombardier a décidé de donner au 8000 le même fuselage que le 7500.

Il a l’intention d’éliminer complètement la production de 7 500 exemplaires, pour se concentrer uniquement sur la production de 8 000 exemplaires.

Le Global 8000 de Bombardier

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