Les communications air-sol indiquent que le Bombardier Challenger 600 qui s’est écrasé au décollage de l’aéroport de Bangor a subi un dégivrage avant son départ.
Mais les échanges radio entre d’autres avions semblent suggérer que, même avec le dégivrage, le temps hivernal à Bangor causait des complications.
Les informations préliminaires de la FAA américaine font état de sept morts dans l’accident du 25 janvier, et d’un autre individu – un membre de l’équipage – qui a été grièvement blessé.
Les communications du contrôle au sol révèlent qu’après que l’équipage du Challenger a déclaré qu’il était prêt à rouler, il a été dirigé vers l’aire de dégivrage et un camion de dégivrage.
Une conversation ultérieure, apparemment de la part de l’un des pilotes de l’avion, demande du liquide de dégivrage de type I pour « l’ensemble du navire » et de type IV pour « les ailes et la queue », selon les communications archivées par LiveATC.
Mais à peu près au même moment, des remarques distinctes de l’équipage d’un Boeing 737 Max d’Allegiant Air à destination de Saint-Pétersbourg en Floride faisaient état de problèmes tels que la détérioration de la visibilité avait retardé le départ après le dégivrage.
L’avion Allegiant a commencé à rouler vers l’aire de trafic, et son équipage a demandé les prévisions de neige et si l’avion serait en mesure de décoller le lendemain s’il ne pouvait pas décoller ce soir-là.
Après avoir informé le contrôle de la circulation aérienne de son intention de tenter à nouveau le dégivrage, l’équipage de l’Allegiant a été contacté par un équipage du Breeze lui demandant s’il avait échoué à un contrôle de contamination avant vol.
« Nous étions au bout de la piste mais la visibilité a diminué et elle est restée collée à nous comme s’il n’y avait rien là-bas », a répondu l’équipage d’Allegiant, suggérant apparemment que le retard de visibilité réduisait l’efficacité du dégivrage.
L’équipage du Breeze a également indiqué qu’il était pessimiste quant à la situation du départ.
Alors que l’équipage de l’Allegiant était prêt à tenter à nouveau le dégivrage, il a reconnu qu’il « pourrait finir par passer la nuit ».
Environ 10 minutes après cette conversation, l’équipage du Challenger est autorisé à décoller sur la piste 33.
Bien que les conditions météorologiques soient susceptibles de retenir l’attention des enquêteurs, aucune conclusion n’a été tirée sur l’accident.
Le National Transportation Safety Board, qui envoie une équipe sur les lieux, a déclaré que le Challenger 600 s’était écrasé lors du décollage et avait subi un incendie après l’accident.
« Une fois sur place, (l’équipe) entamera le processus de documentation de la scène et d’examen de l’avion », ajoute-t-il. « L’avion sera ensuite récupéré dans une installation sécurisée pour une évaluation plus approfondie. »
Il indique qu’il rassemblera des informations à partir de vidéos de surveillance, d’appareils électroniques, de communications du trafic aérien et de déclarations de témoins, ainsi que de la documentation sur les conditions météorologiques, les prévisions et l’équipage.
