Boeing a découvert un problème de durabilité affectant les turboréacteurs GE Aerospace GE9X qui équipent son 777-9, bien que les dirigeants affirment que ce problème ne remettra probablement pas en cause le projet de l’entreprise de livrer le premier du type en 2027.
La nouvelle de ce problème est intervenue alors que Boeing a annoncé le 27 janvier avoir réalisé un bénéfice de 2,2 milliards de dollars en 2025, année au cours de laquelle il a accéléré la production d’avions et acquis l’ancien fournisseur Spirit AeroSystems.
Le programme de développement et de certification du 777-9 de Boeing est déjà en cours années de retarden proie à plusieurs problèmes techniques et à une surveillance accrue de la part de la Federal Aviation Administration.
« Nous avons identifié un problème potentiel de durabilité lors d’une récente inspection du moteur 777-9, et nous travaillons avec GE pour mieux comprendre ce problème et finaliser la cause profonde et les mesures correctives », a déclaré Kelly Ortberg, PDG de Boeing, lors de la conférence téléphonique sur les résultats de l’entreprise.
« Il est important de noter que, pendant que nous résolvons ce problème, nous poursuivons nos essais en vol de certification, et nous ne prévoyons pas que cela ait un impact sur notre livraison en 2027 », ajoute Ortberg.
Il ne donne pas de détails sur le problème et Boeing n’a pas répondu à une demande d’informations complémentaires.
GE déclare à FlightGlobal : « Nous avons mis en place un programme d’inspection sous l’aile pour soutenir Boeing pendant que nous analysons le problème et définissons les mesures correctives, guidés par nos systèmes de sécurité et de qualité ».
Plusieurs problèmes de moteur et liés au moteur ont assailli le programme 777-9. En 2024, Boeing a immobilisé la flotte d’essai après avoir découvert des liaisons de poussée défaillantes – des dispositifs en titane de 13 m (10 pieds) de long qui transfèrent la poussée des moteurs aux cellules.
Boeing a ensuite apporté des modifications à la conception visant à éviter les vibrations à l’origine du problème. Cette pause des essais en vol a duré cinq mois.
Boeing également dans 2022 : arrêt des essais en vol du 777-9 pour résoudre un problème lié à la température du GE9X découvert lors d’une inspection par endoscope.
Et dans 2019, un problème de durabilité des aubes du stator dans le compresseur haute pression du GE9X a provoqué un retard du programme 777-9.
Mis à part le nouveau problème de durabilité, Ortberg affirme que Boeing continue de progresser dans le programme d’essais en vol de certification du 777-9.
Au quatrième trimestre 2025, la FAA a autorisé Boeing à entamer la troisième phase d’essais en vol dans le cadre de l’autorisation d’inspection de type (TIA) du 777-9.
«TIA 3 est une phase majeure de tests axée sur l’avionique, les systèmes de contrôle environnemental et le groupe auxiliaire de puissance», explique Ortberg. « Dans l’ensemble, l’avion et le moteur continuent de bien fonctionner. »
Les TIA confirment qu’un avion répondra probablement aux normes de certification et approuveront les tests en vol pour le crédit de certification.
La FAA a historiquement approuvé les TIA dans leur intégralité, mais a récemment approuvé les TIA de Boeing par étapes.
Le bénéfice de Boeing de 2,2 milliards de dollars en 2025 est intervenu alors que l’entreprise a généré un chiffre d’affaires de 89,5 milliards de dollars, en hausse de 34 % sur un an.
Le bénéfice a été de 8,2 milliards de dollars au quatrième trimestre, avec un chiffre d’affaires en hausse de 57 % sur un an pour atteindre 23,9 milliards de dollars.
