Pratt & Whitney (P&W) a clôturé l’année 2025 après avoir livré un peu plus de gros turboréacteurs commerciaux qu’en 2024, et les dirigeants insistent sur le fait que la reprise prévue par le motoriste suite au rappel de son turboréacteur PW1000G (GTF) reste sur la bonne voie.
P&W a livré 1 055 gros turboréacteurs à double flux l’année dernière, soit 6 % de plus que les 996 moteurs livrés en 2024, a annoncé la société mère RTX le 27 janvier lors de la publication de ses résultats financiers 2025.
Les moteurs sont principalement constitués de GTF, dont la variante PW1100G qui propulse les avions de la famille Airbus A320neo, et de variantes plus petites pour les A220 et les Embraer E-Jet E2.
P&W s’est efforcé d’augmenter la production de GTF pour répondre à la demande à la fois des avionneurs – notamment Airbus, qui souhaite augmenter sa production – et des clients ayant besoin de moteurs de rechange pour remplacer ceux hors des ailes pour réparation.
Le rappel concerne des milliers d’avions propulsés par GTF. Les moteurs nécessitent des inspections et des remplacements de pièces car ils peuvent contenir des composants métalliques sujets à une défaillance précoce, résultat de défauts de fabrication.
De même, le rappel a mis à rude épreuve le réseau de maintenance GTF de P&W.
S’exprimant lors de la conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre de RTX, le PDG de la société, Christopher Calio, a déclaré que le nombre d’avions au sol en raison du rappel a diminué au quatrième trimestre et est désormais en baisse de 20 % par rapport aux sommets de 2025.
«Nous nous attendons à ce que cette tendance se poursuive tout au long de l’année», déclare Calio. « Les résultats du MRO restent le facteur clé, et cela continue de s’améliorer. »
Plus précisément, la production de maintenance du PW1100G de P&W a augmenté de 26 % sur un an en 2025 et de 39 % sur un an au quatrième trimestre, ajoute Calio. « Nous faisons de bons progrès… Nous avons terminé l’année sur une bonne note. »
En 2025, P&W a ajouté deux nouveaux ateliers de maintenance à son réseau : Sanad Group aux Émirats arabes unis et ITP Aero en Espagne.
P&W n’a pas précisé le nombre d’avions immobilisés au sol en raison du rappel.
Mais FlightGlobal a rapporté fin décembre que les compagnies aériennes dans le monde disposaient de 835 jets propulsés par PW1000G en stockage, contre 748 à la mi-2025, citant les données de la société d’analyse de flotte Cirium.
Cirium ne précise pas pourquoi les jets sont entreposés, et certains sont probablement hors service pour des raisons autres que le rappel.
Calio affirme que P&W progresse également dans l’introduction de mises à jour de produits. La production a commencé pour le GTF Advantage, une variante améliorée du PW1100G, selon P&W, qui sera plus durable et offrira plus de poussée. Ce moteur devrait entrer en service cette année, dit Calio.
Également en 2026, P&W prévoit d’obtenir la certification et de commencer à installer son package de mise à niveau « Hot Section Plus » dans les PW1100G de la génération actuelle. Cette modernisation consiste à équiper les moteurs de 35 nouveaux composants qui sont par ailleurs uniques au GTF Advantage.
