Wizz Air discute du transfert des cinq livraisons restantes d’Airbus A321XLR à un autre opérateur avant la saison estivale, mais n’a pas encore donné de détails.
Le transporteur disposait de six A321XLR dans sa flotte fin 2025, soit la clôture de son troisième trimestre.
Il en prend un total de 11 du type long-courrier – après avoir réduit son engagement initial de 47 en convertissant 36 avions en A321neos.
Wizz n’a pas détaillé le plan concernant le carnet de commandes des cinq A321XLR restants mais, dans son briefing du troisième trimestre, indique qu’il « poursuit les discussions avec les partenaires » pour « transférer » les livraisons « à un autre opérateur ».
Rien n’indique si cet opérateur est externe, ou une entité au sein de Wizz Air Holdings, ou s’il s’agit d’un projet de sa division britannique de poursuivre des vols charters aux États-Unis.
Bien que Wizz ait réduit son engagement envers la variante XLR, il loue les performances du modèle longue portée sur les routes entre le Royaume-Uni et l’Arabie saoudite.
Wizz Air UK a récemment introduit son troisième XLR, lui permettant d’augmenter le nombre de vols de Londres Gatwick à Djeddah.
Le déploiement initial du XLR en Arabie Saoudite a « donné des résultats supérieurs aux attentes », déclare Wizz, ce qui a renforcé la confiance dans le fait que « des marchés uniques et rentables peuvent être développés pour ces avions ».
Wizz s’attend à avoir reçu huit XLR d’ici la fin de l’exercice 2025-26 en mars, et la livraison des 11 sera achevée au cours de l’exercice 2026-27.
