Les constructeurs d’avions canadiens ont suscité la colère du président américain Donald Trump, qui menace de « décertifier » les avions canadiens et d’imposer des droits de douane de 50 % sur ceux vendus aux États-Unis – à moins que Transports Canada ne délivre des certificats pour les avions Gulfstream fabriqués aux États-Unis.
Dans un article publié le 29 janvier sur son réseau Truth Social, Trump a accusé le Canada de refuser « à tort, illégalement et fermement » de certifier les avions à réaction G500, G600, G700 et G800 de Gulfstream.
« Nous décertifions par la présente leurs Bombardier Global Express et tous les avions fabriqués au Canada, jusqu’à ce que Gulfstream, une grande entreprise américaine, soit entièrement certifiée, comme elle aurait dû l’être il y a de nombreuses années », écrit Trump.
Il allègue en outre que le Canada « a effectivement interdit la vente de produits Gulfstream au Canada par le biais de ce même processus de certification » et menace d’imposer des droits de douane de 50 % sur « tout avion vendu » aux États-Unis.
Le message a immédiatement provoqué une onde de choc dans le secteur aérospatial nord-américain, avec très peu de détails apparents.
Bombardier ne répond pas immédiatement à la demande de commentaires de FlightGlobal.
Il n’existe aucune preuve pour étayer l’allégation de Trump selon laquelle Transports Canada, le régulateur de l’aviation civile du pays, aurait délibérément ou « illégalement » refusé la certification de tout jet Gulfstream, bien que plusieurs mois se soient écoulés depuis que la Federal Aviation Administration et l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne a certifié le jet d’affaires à très long rayon d’action G800 de Gulfstream en avril.
La FAA a certifié le jet d’affaires G700 de Gulfstream en mars 2024, à la suite d’un processus prolongé, les activités de certification de la FAA ayant considérablement ralenti en raison d’une surveillance accrue résultant de la crise du Boeing 737 Max.
Transports Canada n’a pas encore délivré de certifications pour les variantes G500, G600, G700 et G800 de Gulfstream.
Entre-temps, on ne sait pas exactement quel mécanisme Trump pourrait utiliser pour « décertifier » les avions construits au Canada – dont des milliers sont en opération aux États-Unis.
Selon la société d’analyse aéronautique Cirium, environ 2 700 avions fabriqués par Bombardier sont enregistrés comme étant en service aux États-Unis. Cela comprend 150 avions Global Express.
Il y a 5 425 avions de construction canadienne – y compris des jets régionaux, des avions à fuselage plus gros, des jets d’affaires et des hélicoptères – actuellement en service aux États-Unis. Cela comprend 58 Airbus A220 et des centaines de Bombardier CRJ900 et CRJ700 exploités par SkyWest Airlines, Endeavour Air, PSA Airlines, Flexjet, GoJet Airlines et Delta Connection.
Les biréacteurs régionaux de la série CRJ étaient à l’origine fabriqués par Bombardier, mais le programme a été acquis par Mitsubishi Heavy Industries en 2020, Bombardier ayant cédé son unité commerciale et progressant uniquement avec son segment d’avions d’affaires.
Les avionneurs canadiens sont la dernière cible de la guerre commerciale en cours entre l’administration Trump et le voisin du nord des États-Unis, allié et partenaire commercial de longue date. Les tensions entre les deux pays ont suscité une forte réticence de la part des entreprises et des voyageurs canadiens, avec une baisse significative du trafic aérien entre le Canada et les États-Unis qui persiste depuis que Trump a adopté pour la première fois une position hostile envers le pays.
Le Premier ministre canadien Mark Carney n’a pas encore commenté la dernière salve rhétorique de Trump. Il a récemment essuyé une série de menaces de Trump, notamment un droit de douane de 100 % sur le Canada s’il acceptait un accord de libre-échange avec la Chine, et a été élu l’année dernière en grande partie sur la base de son opposition aux attaques de Trump.
