Les fabricants de l’aérospatiale et de la défense en dehors des États-Unis profitent d’un intérêt croissant pour une diversification en s’éloignant des fournisseurs américains.
Poussés par l’abandon brutal de l’administration Trump de l’approche traditionnelle américaine consistant à bâtir des alliances mutuellement bénéfiques, de nombreux clients du secteur de la défense se sentent désormais moins enclins à l’égard du matériel américain.
Cela semble notamment être le cas à la fois des alliés traditionnellement fidèles des États-Unis et des puissances moyennes non alignées qui auraient pu auparavant considérer les achats d’armes comme un moyen de s’assurer les faveurs de Washington.
Cette nouvelle réalité a été pleinement exposée lors du salon aéronautique de Singapour 2026, qui se terminera le 8 février.
«Je dirais qu’il y a une légère hausse», déclare Zakir Hamid, responsable de la région Asie-Pacifique pour Airbus Space & Defense.
Hamid s’est entretenu avec FlightGlobal à Singapour dans le cadre d’une mise à jour du portefeuille sur les efforts de défense d’Airbus en Asie et en Europe. Il ajoute que le désir d’une plus grande diversité de la chaîne d’approvisionnement suite aux perturbations liées à la pandémie de coronavirus stimule également les perspectives d’Airbus.
L’avionneur européen connaît un succès continu avec ses plates-formes de mobilité, notamment l’A400M de transport et l’A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT).
Ce dernier en particulier connaît de solides résultats concurrentiels sur un marché longtemps dominé par son rival américain Boeing.
« Nous remportons 90 % des campagnes en dehors des États-Unis », déclare Maria Angeles Marti, responsable des programmes pétroliers et de transport chez Airbus Defence & Space.
Airbus concurrence également un autre segment de marché longtemps dominé par les Américains : les avions de patrouille maritime.
Le P-8A Poseidon de Boeing est devenu l’option incontournable pour les patrouilles maritimes ces dernières années. Mais Airbus s’implante sur ce territoire avec une plateforme MPA basée sur l’A321XLR. en cours de développement pour la marine française.
Angeles Marti affirme que cette offre suscite également de l’intérêt dans la région Asie-Pacifique.
Outre la nouvelle concurrence sur les nouveaux marchés, plusieurs accords préexistants et très médiatisés avec des fournisseurs américains semblent désormais fragiles ou ont complètement échoué.
Boeing a révélé lors du salon aéronautique de Singapour que les négociations avec l’Indonésie pour l’achat d’avions de combat F-15EX étaient terminées, après que la société signé précédemment un protocole d’accord (MoU) avec Jakarta en 2023 couvrant 24 avions.
Bernd Peters, vice-président du développement commercial et de la stratégie de l’unité de défense de Boeing, a décrit l’Indonésie comme « n’étant plus une campagne active pour nous », lors du salon de Singapour.
Les responsables américains de la défense ont admis en privé à FlightGlobal qu’il existe un lien entre la politique à Washington et les décisions d’acquisition prises dans les capitales étrangères.
Un accord majeur entre Lockheed Martin – un autre constructeur de chasseurs américain – et le Canada pour les chasseurs furtifs F-35 semble précaire. Le soutien à l’achat prévu de 88 avions par Ottawa s’est effondré au Canada après que le président américain Donald Trump a lancé une guerre commerciale contre son voisin du nord.
Le constructeur suédois de chasseurs Saab a désormais tout à gagner.
La société a relancé son offre échouée visant à fournir des chasseurs Gripen E/F à l’Aviation royale canadienne, adoucissant l’accord avec une offre de production nationale au Canada. Cette proposition s’étend également à la plateforme aéroportée d’alerte précoce et de contrôle GlobalEye de Saab.
Ottawa révise actuellement ses plans d’approvisionnement, l’un des résultats probables étant une flotte mixte de F-35A et de Gripen E/F.
Mikael Franzen, directeur marketing de Saab pour Gripen, affirme que l’avion à réaction suédois a été conçu pour fonctionner avec un taux de disponibilité élevé dans un environnement arctique rigoureux, tout comme le Canada.
« Le Gripen donnerait une masse de combat au Canada, de sorte que vous pourriez avoir plus d’avions dans les airs qu’une seule flotte », a déclaré Franzen lors d’un briefing au salon aéronautique de Singapour.
Bien que le résultat d’une vente au Canada reste fluide, ce qui est certain, c’est que Saab a enregistré une année record en 2025 pour les ventes de Gripen et les étapes techniques.
Le constructeur suédois a signé de nouveaux accords de vente avec la Colombie (17 appareils) et la Thaïlande (4), tout en poursuivant les livraisons du dernier Gripen E/F à l’armée de l’air suédoise et au client de lancement, le Brésil.
L’armée de l’air brésilienne (FAB) a également franchi des étapes techniques avec ses avions, notamment avec succès tir d’essai un missile air-air MBDA Meteor au-delà de la portée visuelle.
Le premier Gripen F biplace sera également livré depuis la chaîne d’assemblage principale de Saab à Linköping au deuxième trimestre de cette année.
Saab affirme avoir enregistré un nombre record de prises de commandes pour 2025 sur toutes ses plateformes, le Gripen étant un point particulièrement positif. Franzen affirme que la société s’attend à faire état d’un succès continu pour le programme Gripen, sur la base du nombre de demandes d’informations (RFI) actuellement actives dans le monde.
« Nous constatons beaucoup d’intérêt pour les RFI venant d’autres pays. C’est donc une situation vraiment forte pour Gripen », dit-il.
Ces opportunités incluent des offres de chasseurs actives ou à venir du Portugal, des Philippines, du Pérou, de l’Autriche et d’un a exprimé son intérêt d’Ukraine dans une commande importante allant jusqu’à 150 Gripens.
Le succès de Saab stimule également ses partenaires industriels régionaux, tels que L’avionneur brésilien Embraer. L’entreprise exploite une chaîne d’assemblage de Gripen à Gavio Peixoto, dans l’État de Sao Paolo, qui est prêt à livrer son premier avion de première ligne au FAB avant la fin de ce trimestre.
Franzen affirme notamment que la chaîne de production au Brésil pourrait être utilisée pour soutenir les ventes à l’exportation de Gripen ailleurs dans le monde, et pas seulement pour la commande de Brasilia.
Les responsables d’Embraer déplorent depuis longtemps en privé l’inégalité à laquelle leur entreprise est confrontée face à ses concurrents américains, qui bénéficiaient auparavant de vents géopolitiques favorables grâce à la position mondiale unique du gouvernement américain.
Même dans le monde cordial du commerce international, cet équilibre a désormais changé de manière subtile, mais décisive. Des fournisseurs comme Embraer estiment désormais que leurs produits, comme le transport tactique C-390, peuvent désormais rivaliser davantage sur la base de leurs mérites que sur le plan géopolitique.
Plusieurs responsables d’Embraer qui se sont entretenus avec FlightGlobal lors du salon aéronautique de Singapour ont confirmé qu’ils constataient un changement sur le marché.
L’entreprise l’a souligné en déploiement du premier C-390 sud-coréen. En 2023, le type Embraer a battu le C-130J pour un contrat de trois avions sur ce qui était traditionnellement un marché américain solide.
De nouvelles capacités de production de chasseurs mises en service en Corée du Sud et en Turquie, ainsi que deux efforts de développement multinationaux en cours en Europe pour des avions tactiques de nouvelle génération, pousseront probablement le marché à se fracturer encore plus dans les années à venir.
Il est certain que les entreprises américaines conserveront toujours une position forte dans le paysage mondial de la défense.
Singapour, par exemple, a récemment choisi le Boeing P-8A pour remplacer ses Fokker 50 MPA par l’alternative d’Airbus, le C295.
Les États-Unis possèdent le seul chasseur actif de cinquième génération en production dans le monde occidental et une base industrielle robuste (et en croissance) pour les munitions de précision à longue portée clés comme le missile air-air avancé à moyenne portée AIM-120 de Raytheon et le missile air-sol conjoint à impasse AGM-158 de Lockheed.
Les entreprises américaines ont également une longueur d’avance dans le développement de plates-formes de nouvelle génération telles que les chasseurs autonomes et les bombardiers et chasseurs de sixième génération.
Les avions de combat collaboratifs en cours de développement chez General Atomics Aeronautical Systems, Anduril Industries et Northrop Grumman devraient tous disposer de marchés d’exportation solides.
Les ventes de giravions restent également un domaine dans lequel les États-Unis bénéficient d’un fort avantage à l’échelle mondiale, en particulier pour l’hélicoptère d’attaque AH-64E Apache de Boeing, le type utilitaire UH-60M Black Hawk de Sikorsky et le transport lourd CH-47F Chinook de Boeing.
Même si l’on ne s’attend pas à ce que ces entreprises aient du mal à générer des revenus dans un contexte d’explosion mondiale des dépenses de défense, il apparaît désormais qu’elles ne peuvent pas tenir pour acquis les activités d’exportation.
