Le groupe Icelandair souhaite conclure de nouvelles conventions collectives avec ses employés clésaprès une année 2025 déficitaire au cours de laquelle la faiblesse du dollar américain par rapport à la couronne islandaise a pesé sur sa rentabilité tout en exacerbant les inquiétudes concernant l’évolution des salaires dans son pays d’origine.
S’exprimant lors d’une conférence téléphonique sur les résultats de l’année complète le 6 février, le directeur général Bogi Nils Bogason a déclaré que même dans un contexte d’amélioration de la productivité dans l’entreprise, les tendances actuelles des salaires en Islande exercent une pression « insoutenable » sur des entreprises telles qu’Icelandair, qui comptabilisent une proportion importante de leurs revenus dans la monnaie américaine plus faible.
Les conventions collectives avec le personnel de cabine, les pilotes et le personnel de maintenance ayant expiré, les négociations actuelles doivent donc se concentrer sur le soutien de la « compétitivité à long terme » d’Icelandair, suggère-t-il, affirmant que l’Islande devrait adopter une approche plus « nordique », dans laquelle les entreprises axées sur l’exportation « établissent des plans pour les augmentations de salaire » dans un pays.
« L’évolution insoutenable des salaires contractuels en Islande ces dernières années a largement dépassé celle de nos pays voisins, ce qui reste un défi pour les entreprises exportatrices qui réalisent la plupart de leurs revenus en devises étrangères », explique Bogason.
« Depuis 2020, l’indice des salaires en Islande a augmenté de 49 %, ce qui est nettement plus élevé que dans nos principales régions concurrentes », ajoute-t-il, en montrant un graphique qui suggère que les augmentations de salaires étaient d’environ 27 % au Royaume-Uni et aux États-Unis sur la même période, et de 17 % dans la zone euro et dans d’autres pays nordiques.
Bogason insiste sur le fait que les intérêts d’Icelandair et des syndicats sont « main dans la main » lors des négociations en cours, affirmant qu’il existe un accord sur le fait que « nous devons être plus compétitifs qu’aujourd’hui ».
Outre ses inquiétudes concernant les salaires et la monnaie – et le coût élevé des crédits carbone – Bogason s’est montré globalement positif quant aux perspectives d’Icelandair pour 2026, car elle se concentre sur les marchés de point à point plutôt que sur une demande transatlantique « relativement faible ».
Icelandair ne prévoit pas de bénéfices pour l’ensemble de l’année 2026, mais affirme s’attendre à une amélioration par rapport aux pertes réalisées en 2025.
« Cela s’explique par une position de hub solide, un statut de réservation positif et un réseau rééquilibré à l’été 2026, avec une croissance axée sur les destinations européennes », déclare la compagnie aérienne, ajoutant à propos du groupe dans son ensemble : « La rentabilité des segments Leasing et Cargo devrait rester forte. »
Icelandair a déclaré une perte nette de 9,5 millions de dollars pour l’ensemble de l’année 2025, ce qui représente une amélioration par rapport à la perte de 20,2 millions de dollars enregistrée en 2024.
Sa perte d’exploitation de 17,2 millions de dollars était cependant plus importante que la perte de 14,2 millions de dollars enregistrée en 2024. Icelandair note que l’impact négatif de la faiblesse du dollar américain s’est élevé à 43,7 millions de dollars pour l’année.
Le chiffre d’affaires pour l’ensemble de l’année a augmenté de 11 % à 1,7 milliard de dollars.
Elle prévoit d’augmenter sa capacité de seulement 2 % en 2026, après une croissance de 8 % en 2025.
