Boeing a donné des détails sur son contrat avec l’US Air Force visant à fournir un poste de pilotage modernisé pour le transport stratégique C-17.
Le projet verra Boeing concevoir, fabriquer, intégrer et qualifier un poste de pilotage modernisé pour l’avion, en plus de la certification militaire, indique la société.
Boeing mettra à jour les C-17 de l’USAF avec une architecture de systèmes ouverts modulaires (MOSA) qui permettra d’adopter facilement de nouvelles capacités et améliorations.
« Le C‑17A constitue l’épine dorsale de la mobilité aérienne mondiale depuis plus de trois décennies », déclare Travis Williams, vice-président des services de mobilité et de formation de l’USAF chez Boeing.
« Avec l’exigence de l’US Air Force de maintenir le C-17A viable jusqu’en 2075, nous disposons déjà d’une feuille de route claire et réalisable pour répondre à leurs besoins et à ceux de nos partenaires internationaux du monde entier. En résolvant l’obsolescence de l’avionique et en introduisant MOSA, nous préservons un avion de transport lourd éprouvé et hautement fiable et le maintenons à la pointe des performances et de l’efficacité pour les décennies à venir. «
Les travaux découlent d’une annonce de contrat du ministère de la Guerre de décembre 2025 qui valorise le contrat à prix fixe et à prix fixe à 266 millions de dollars.
Cette décision intervient alors que l’USAF envisage l’avenir de ses capacités de transport aérien. En septembre 2025, le responsable de la mobilité de l’USAF a déclaré à FlightGlobal que il envisage un nouveau transport pour succéder au C-17 et au Lockheed Martin C-5M Super Galaxy du milieu des années 2040.
« Nous aimerions avoir un plan en place pour que, lorsque la durée de vie du C-17 commence à s’éroder, qu’il s’agisse des ailes, des moteurs ou plus, nous ayons déjà une compétition en cours », a déclaré le général John Lamontagne, chef du commandement de la mobilité aérienne.
Une alternative évoquée par Lamontagne est de relancer la production du C-17 : Boeing a arrêté la production de l’emblématique quadrimoteur à Long Beach, en Californie, en 2015.
La fin de la production est intervenue après que Boeing ait livré 275 exemplaires entre 1993 et 2015, dont 222 à l’USAF et 53 à des partenaires internationaux.
Par ailleurs, le 30 janvier, Boeing a obtenu un contrat du ministère de la Guerre d’une valeur de 2,8 milliards de dollars lié au modernisation de la flotte sud-coréenne de F-15K.
Le travail comprend l’intégration du radar à réseau actif à balayage électronique Raytheon AN/APG-82(v)1, des suites de guerre électronique du système de survie à alerte active passive Eagle (EPAWSS) de BAE Systems et de nouveaux ordinateurs de mission.
