Ryanair va créer ses propres installations internes de réparation de moteurs et évalue environ cinq sites potentiels en vue d’ouvrir le premier d’ici la fin 2028.
Le PDG Michael O’Leary a détaillé ce plan lors d’un briefing à Paris le 10 février, alors que la compagnie aérienne a renouvelé pour 15 ans son partenariat avec le constructeur de groupes motopropulseurs CFM, qui fournit respectivement les moteurs CFM56 et Leap-1B pour ses flottes de Boeing 737-800 et 737 Max.
Ryanair étudie des destinations en Espagne, au Portugal, en Italie, dans les États baltes et en Irlande du Nord et vise à faire une première sélection d’ici juin, à la fin de son premier trimestre.
Alors que l’Irlande du Nord est à l’étude, O’Leary affirme que les deux magasins sont plus susceptibles d’être situés sur le continent européen, en raison des « complications » liées au transport des moteurs et du fait que la plupart de ses avions sont basés sur le continent.
Il affirme que chaque magasin nécessitera probablement environ 600 personnes et espère que la deuxième installation ouvrira en 2029.
Les ateliers internes donneront au transporteur « beaucoup plus de contrôle » sur la qualité de la maintenance des moteurs, les délais d’exécution et – dans une certaine mesure – les coûts.
O’Leary affirme que l’entreprise s’attend à réaliser des économies « modestes » sur les coûts de maintenance des centrales électriques par rapport aux tarifs pratiqués par des tiers.
Mais il souligne que Ryanair n’a pas pour objectif de pénétrer le marché de la maintenance tierce et ne concurrencera pas CFM.
« Nous serons trop occupés à fabriquer nos propres moteurs pour nous soucier de vendre des services à des tiers », dit-il, soulignant que la compagnie aérienne « achètera beaucoup de pièces de rechange » à CFM au cours des 15 prochaines années.
La capacité de maintenance des moteurs a été mise à rude épreuve en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement, de l’augmentation post-pandémique de la demande de transport aérien et de la nécessité pour les motoristes de résoudre les problèmes techniques sur les centrales électriques en service.
La flotte de Ryanair s’élevait à 643 appareils fin 2025, dont 206 737 Max 8-200. La compagnie aérienne prévoit de recevoir ses derniers Max 8-200 ce mois-ci et de commencer à prendre le premier des 300 Max 10 au printemps 2027.
O’Leary affirme que la flotte opérationnelle s’élèvera à environ 800 avions d’ici 2034, ce qui donnera au transporteur « près » de 2 000 moteurs.
Le chef de Safran, partenaire de CFM, Olivier Andries, déclare que Ryanair est le plus gros client de la compagnie aérienne et que – tout en prenant en charge les travaux de maintenance de CFM – le constructeur s’est « engagé à soutenir » la compagnie aérienne, en lui fournissant des pièces de rechange pour aider Ryanair à entretenir ses moteurs.
Andries affirme que la montée en puissance de la production du Leap est « très significative » et sera « deux fois plus rapide » que celle du CFM56, mais ajoute que l’entreprise n’a pas encore atteint la phase de retour sur investissement pour ses moteurs Leap, grâce à laquelle elle récupérera ses dépenses de développement avec l’approvisionnement en pièces de rechange et en pièces de rechange.
Il est nécessaire de soutenir les activités de tiers tout en investissant dans ses propres ateliers de maintenance – créant ainsi un marché « ouvert et compétitif », dit-il – et ajoute que les ateliers de tiers représenteront la moitié de l’offre de maintenance d’ici 2040.
Andries affirme que Safran « accueille favorablement » les investissements de maintenance des compagnies aériennes qui leur permettront de contrôler les horaires et les délais d’exécution, compte tenu du manque de capacité.
« Nous allons travailler avec Ryanair pour échanger sur les meilleures pratiques », dit-il, ajoutant : « L’essentiel est de garantir que nos clients continuent de voler. »
