Les syndicats représentant les pilotes et le personnel de cabine d’American Airlines ont appelé à des changements au sommet de l’entreprise ces derniers jours, exprimant leurs inquiétudes sur de nombreux aspects des performances et de la stratégie de la major américaine.
L’Association of Professional Flight Attendants a émis le 9 février un « vote de censure unanime » à l’encontre du président-directeur général américain Robert Isom. Cela faisait suite à une déclaration publiée par l’Allied Pilots Association le 6 février, qui comprenait une ligne affirmant qu’elle avait « perdu confiance dans la capacité de la direction à corriger le tir ». Cette dernière organisation a demandé que son président, Nick Silva, ait la possibilité de présenter les préoccupations du syndicat au conseil d’administration d’American.
Les deux syndicats font état de leurs inquiétudes quant aux performances d’American par rapport à ses pairs dans la période post-Covid, l’APFA affirmant que la compagnie aérienne a pris un «dangereux retard» sur ses concurrents. Entre autres sujets, ils citent également les récentes perturbations liées aux conditions météorologiques aux États-Unis, qui ont entraîné L’Américain était particulièrement lent pour se redresser, et une « stratégie de vente d’entreprise ratée » qui a vu l’entreprise abandonner sa transition vers la distribution directe en 2024.
«Des bénéfices épouvantables aux échecs opérationnels qui obligent les travailleurs de première ligne à dormir à même le sol, cette compagnie aérienne doit corriger sa trajectoire avant de prendre encore plus de retard», a déclaré Julie Hedrick, présidente de l’APFA.
« Ce niveau d’échec commence tout en haut, avec le PDG Robert Isom. »
L’APA cite spécifiquement l’avantage que Delta Air Lines et United Airlines ont accumulé sur American ces dernières années.
« La direction se vante de son « efficacité » proclamée comme étant à la pointe du secteur, mais elle ne parvient pas à monétiser pleinement les actifs dont elle a la charge et nous laisse dans une position de revenus inférieurs à Delta et United », indique-t-il.
Il ajoute que ses préoccupations reflètent « des schémas persistants de lacunes opérationnelles, culturelles et stratégiques ».
Pour sa part, American souligne les commentaires d’Isom lors de la récente conférence téléphonique sur les résultats annuels d’American.
« Je suis enthousiasmé par les opportunités qui s’offrent à American alors que nous commençons à percevoir les bénéfices de notre travail en 2026 », a-t-il déclaré le 27 janvier. « Notre stratégie visant à exploiter le potentiel de revenus d’American se concentre sur quatre domaines clés : offrir une expérience client cohérente et élevée, maximiser la puissance de notre réseau et de notre flotte, établir des partenariats qui renforcent la fidélité et la valeur à vie, et continuer à faire progresser nos efforts de vente, de distribution et de gestion des revenus.
« Bien qu’il s’agisse d’un effort pluriannuel, 2026 sera l’année où ces efforts commenceront à porter leurs fruits. »
Les rapports suggèrent qu’Isom rencontrera probablement l’APA dans les prochains jours.
Le bénéfice d’exploitation d’American pour l’ensemble de l’année 2025, de 1,5 milliard de dollars, était la moitié de celui réalisé en 2023 et de plus d’un milliard de dollars de moins sur un an, alors qu’elle n’a enregistré qu’un faible bénéfice net de 111 millions de dollars, après avoir enregistré des bénéfices nets supérieurs à 800 millions de dollars au cours des deux années précédentes. En revanche, Delta a enregistré un bénéfice net de 5 milliards de dollars pour l’ensemble de l’année 2025, tandis que United a réalisé un bénéfice de 3,4 milliards de dollars.
L’APFA représente plus de 28 000 agents de bord chez American, tandis que l’APA représente plus de 16 000 pilotes chez l’opérateur Oneworld.
